Volkswagen Поло седан (Polo sedan) в СМИ

...кто то может объяснить, что значит "СПОРТИВНЫЕ БАМПЕРА" ? Всё остальное маркетинговое рукоблудие в этом GT мне понятно и не интересно. Но вот бампера эти... , из какого вида спорта? Ралли? Шоссейно кольцевые? Ралли рэйд? Гонки на выживание? А может и, прости господи дрифт?

 

https://vw-crm.interaxions.ru/?r=guest/view&callid=736bdfdcfd16037586b273d99483c805&outid=6676236

 

Кстати, я так понял, что мало кто знает, но Polo 1.4tsi можно купить и в версии Highline. От 786т.р. на механике. И от 856 на DSG7
Тот же GT, только без обвеса, шильдиков и спортивного руля. На этом отличия заканчиваются. И больше цветов на выбор

 

Хе хе, они там на нём типо даже дрифтят %)

 

жаль

 

вот не пойму - на polo gt устанавливают 16" диски, однако на обычную версию их нет среди разрешенных размеров... ходовая то та же самая.

 

По Москве видела пару Поликов с узкопрофильными на спицах и 16-ти дюймовые. Года четыре-пять назад, когда Полик был в новинку, народ перфекционировал его, кто как мог. Сейчас же ТаксоПоло перестал быть интересным объектом для тюнеров

 

Сейчас он стал интересным объектом для мамаш с детьми - все чаще обращаю внимание на это в городе)))

 

Именно для этого покупал его три с половиной года тому назад......

 

У меня на районе гоняет вишнёвый рестайлинг на 18"

 

https://auto.mail.ru/article/62312-volkswagen_poluchil_shnobelevskuyu_premiyu/

 

https://auto.mail.ru/article/62344-iz_novogo_volkswagen_polo_sdelayut_krossover-kabriolet/

 

VW Polo GT против конкурентов: тест на «Смоленском кольце»
Учимся отличать действительность от иллюзий за рулем Volkswagen Polo GT. Проверить гоночный настрой «подогретого» седана нам помогают чемпион России по картингу, победитель немецкого кузовного чемпионата VLN 2014 года Сергей Борисов, лифтбек Skoda Rapid, седаны Ford Fiesta и Kia Rio (все автомобили — мощностью от 120 до 125 л.с.), а также австрийский ученый Эрнст Мах.

Эрнст Мах (Ernst Mach, 18.02.1838–19.02.1916) — австрийский физик, механик, философ-позитивист





Вы замечали, что даже после мойки машина едет «быстрее» и «лучше»? А когда держишься за классный руль со скошенным ободом, невольно проникаешься гоночным настроем — и начинает казаться, что Polo GTдействительно быстрее и точнее любого одноклассника. Он будто бы даже звучит по-спортивному! Но… За несколько первых километров мне так и не удалось избавиться от странного чувства, будто половина ездовых ощущений — всего лишь эффект плацебо, запущенный виниловыми полосами на кузове и клетчатой тканью на сиденьях.

Kia Rio
Третье поколение Rio дебютировало в 2011 году. В Европе имя Rio носит совсем другой автомобиль. За основу для российского рынка взята китайская версия под названием Kia K2. В начале 2015 года Rio пережил легкий рестайлинг.
Двигатели бензиновые:
1.4 (107 л.с.),
М5 — от 621 900 руб.*

1.4 (107 л.с.),
А4 — от 671 900 руб.

1.6 (123 л.с.),
М6 — от 691 900 руб.

1.6 (123 л.с.),
А6 — от 731 900 руб.
Ford Fiesta
Производство Фиесты последнего поколения стартовало в 2008‑м. Спустя год на китайском рынке дебютировал седан. Продажи четырехдверки в России начались в прошлом году — это рестайлинговый автомобиль образца 2012 года. Интересно, что в России цены на седан и хэтчбек не разнятся.
Двигатели бензиновые:
1.6 (85 л.с.),

М5 — от 629 000 руб.*

1.6 (105 л.с.),
М5 — от 718 000 руб.

1.6 (105 л.с.),
Р6 — от 768 000 руб.

1.6 (120 л.с.),
Р6 — от 905 000 руб.

Volkswagen Polo GT
Самый компактный седан марки Volkswagen был показан в 2010 году. Весной 2015‑го обновлен. Новую версию GT с 1,4‑литровым турбомотором мощностью 125 сил выпускают в Калуге исключительно для российского рынка.
Двигатели бензиновые:
1.6 (90 л.с.),
М5 — от 579 500 руб.*

1.6 (110 л.с.),
М5 — от 658 500 руб.

1.6 (110 л.с.),
А6 — от 704 500 руб.

1.4 (125 л.с.),
М6 — от 786 900 руб.

1.4 (125 л.с.),
Р7 — от 856 900 руб.
Skoda Rapid
Серийный вариант лифтбека дебютировал в 2012 году на автосалоне в Париже, но до России доехал лишь два года спустя. Автомобиль, как и Polo, собирают на заводе группы Volkswagen под Калугой.
Двигатели бензиновые:
1.6 (90 л.с.),
М5 — от 574 000 руб.*

1.6 (110 л.с.),
М5 — от 679 000 руб.

1.6 (110 л.с.),
А6 — от 724 000 руб.

1.4 (125 л.с.),
Р7 — от 886 000 руб.
*Все цены — без учета спецпредложений и дополнительных опций.

Поэтому мы решили так: полигоном для разграничения иллюзий и реальности выступит «Смоленское кольцо». Туда мы отправились в компании чемпиона России по картингу и победителя немецкого кузовного чемпионата VLN 2014 года Сергея Борисова. За компанию взяли лифтбек Skoda Rapid, а также седаны Ford Fiesta и Kia Rio мощностью от 120 до 125 л.с. Все машины — двухпедальные.


Сергей Борисов — чемпион России по картингу в классе Интерконтиненталь-А Юниор и победитель немецкого кузовного чемпионата VLN 2014 года.
Прежде чем выкатиться на трек, я должен предупредить: рассказ пойдет о ездовых свойствах. Это будет история об умении или неумении четырех компактных седанов дарить радость человеку за рулем. Если в вашей системе ценностей баллом правит практичность, а машина сродни бытовому прибору, едва ли вы оцените дальнейший рассказ.

Огромный такой секрет
Полосы Маха — визуальный эффект, описанный австрийским физиком, в честь которого и названо это явление. Человеческий глаз не воспринимает плавного перехода оттенков, и если нарисовать встык белую и черную полосы, на границе перехода цвета белый нам будет казаться еще белее, а черный — еще чернее, чем есть на самом деле. В человеческом глазу работает «механизм», усиливающий контраст на границе объекта, и несуществующие в действительности полосы Маха — как мёд в хитруковском мультике про Винни-Пуха: вроде бы есть, а вроде и нет. Впрочем, поправьте меня, если я что-то напутал.


Volkswagen Polo с литерами GT, который выходит на российский рынок, - автомобиль из той же породы. Со своими крупноячеистыми сотами фальшрадиаторной решетки и резиновыми расширителями порогов, со спойлером на крышке багажника, сдвоенными патрубками и 16‑дюймовыми дисками седан из Калуги кажется «приспортивленным».




Тормоза Polo GT надежны и эффективны. Поведение на торможении более стабильное, чем у Шкоды, а тормозной путь самый короткий — 37,2 метра.

Приборы Polo GT ничем не отличаются от обычных. Красивыми не назовешь, но и придраться сложно.

Руль от Гольфа GTI, металлические накладки на педали и клетчатая обивка — вот и все отличия от интерьера обычного Polo. Эргономика эталонная.


Удивительно, но Polo GT оказался почти секретным объектом. Мы загодя засыпали Volkswagen вопросами о технической начинке, но немецкая сторона неожиданно взяла паузу — будто пиарщики поссорились с инженерами и не могут договориться друг с другом. Поэтому к началу теста мы знали о машине не больше, чем знаете вы после прочтения новости в интернете: на Polo GT устанавливают 1,4‑литровый турбомотор TSI мощностью 125 сил, который можно сочетать либо с семиступенчатым роботом DSG, либо с шестиступенчатой механикой. И всё!




Профиль кресел такой же, как на седанах без шильдика GT. Разница лишь в традиционной для быстрых Фольксвагенов клетчатой обивке.

По простору и удобству в заднем ряду Polo уступает только Шкоде. А по части внимания к мелочам стоит с ней на одной ступени.


Прежде на Polo этот мотор не ставили, и сегодня такую версию не продают ни в одной стране мира, кроме России. В то же время есть родственныйлифтбек Skoda Rapid с таким же двигателем — поэтому именно его мы первым делом подключили к сравнению. Поскольку обе тестовые машины оснащены роботом DSG с двумя сцеплениями, точкой отсчета в их сравнении станет шасси. Тем паче что Rapid не пытается оказать психическое давление. Это сдержанный, даже скучноватый внешне автомобиль. Разве что маленький спойлер на кромке пятой двери очень похож на тот, что украшает багажник «быстрого» Polo.

 

Fiesta примкнула к нашей компании также неслучайно: ее шасси я оценил еще пять лет назад, впервые оказавшись за рулем прокатной Фиесты в Чехии. И хотя за прошедшие годы машина пережила серьезное обновление, в «тележке» ничего не изменилось. Даже несмотря на то, что в некоторых странах к стильной пятидверке начали приваривать неказистый железный «рюкзак», она не поехала хуже и, как мы не раз отмечали, способнадоставлять удовольствие активным водителям.




К шасси и тормозам Шкоды есть вопросы: обратной связи по рулю недостаточно на большой скорости. При резком торможении задняя ось норовит обогнать переднюю. Хотя при спокойной езде об этих проблемах, скорее всего, никогда не узнаешь.

Бесхитростные приборы читаются хорошо.

В интерьере Шкоды нет мягкой пластмассы, но впечатление он производит неплохое. Руль классный, мультимедийная система радует быстрым откликом. Акустика звучит отлично.


Ну а Rio за первую половину текущего года разошелся по России тиражом 41 086 экземпляров и превзошел по этому показателю Polo, Rapid и Фиесту, вместе взятых! Либо «кореец» весьма неплох, либо в нашей стране масса людей, которым глубоко фиолетово на азарт и удовольствие от вождения.

Вне зависимости от причин — это не хорошо и не плохо. Это реальный мир. Цепляем электронные датчики телеметрии и медленно выкатываемся на пит-лейн гоночной трассы.




Передние кресла Шкоды хороши. Под правым спрятался зонт — одно из фирменных решений программы Simply Clever.

Огромный запас пространства, три подголовника и откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Равных Шкоде в этом классе немного.


VAG-on wheels
На мой взгляд, «Смоленское кольцо» — один из лучших автодромов, вышедших из-под карандаша Германа Тильке. Здесь есть всё! Интересная конфигурация с обилием медленных и быстрых поворотов. Выраженный рельеф — весьма требовательный к моторам, если их мощность едва переваливает за сотню. Есть здесь и профилированный бэнкинг последнего поворота, в который Сергей Борисов вваливается на такой скорости, что мне, кандидату в мастера спорта по картингу, становится реально страшно. Если бы масштаб «Смоленского кольца» можно было увеличить в полтора раза и немного заморочиться с инфраструктурой, именно здесь мог бы проходить один из самых зрелищных этапов Формулы‑1!

 

При взгляде на седан Ford Fiesta и не подумаешь, что под этим не самым стремительным силуэтом скрывается потрясающее шасси. Второй приятной неожиданностью стала идеальная обратная связь рулевого управления — несмотря на электрический усилитель!

Информация с приборов в стильных колодцах считывается легко. А вот бирюзовые стрелки — на любителя.

На треке фордовский интерьер ничем не раздражает. Однако в повседневной жизни крупные водители будут жаловаться на тесноту, ругать глыбу передней панели и скромный — размером с сигаретную пачку — дисплей мультимедиасистемы. В спортивном режиме робот забывает про шестую передачу и становится чуть расторопнее. Только вот переключать передачи вручную при помощи качающейся клавиши неудобно.
Робот DSG — замечательная штука, по крайней мере когда машина принадлежит представительству и можно не думать о ресурсе коробки. Старт дается Шкоде непринужденно, и спустя пару безразрывных переключений вверх и каких-то 9,6 секунды стрелка спидометра разменивает вторую сотню. Прекрасно! А вот с тормозами на треке всё не так радужно. Тормозной путь с 100 км/ч — всего 38,5 метра, но при интенсивном, «гоночном» замедлении задняя часть Рапида разгружается так сильно, что его изрядно «крестит». Чтобы не потерять контроль над машиной, тормозить нужно исключительно с прямыми колесами.

Если приноровиться к тормозам, на гоночном кольце Skoda покажется быстрой. Достойное время круга (2:05,4) она показывает прежде всего благодаря связке отличного турбомотора и двухдискового робота DSG, поскольку и у нас, и у приглашенного чемпиона возникли вопросы к шасси. Абсолютно адекватная в штатных режимах обратная связь по рулю на треке совершенно не хочет расти вслед за скоростью.


У Фиесты отличное сиденье: в меру жесткое и достаточно плотное. Чтобы оценить удобство посадки, совсем не обязательно выезжать на гоночный трек.


Тот самый случай, когда не имеет большого смысла ругать производителя за экономию на центральном подголовнике. Троим взрослым расположиться здесь практически невозможно. Задний ряд Фиесты — самый тесный в квартете. Думаю, этот факт мешает успешным продажам сильнее всех прочих.
А стоит чуть перебрать с темпом на входе в поворот, как Skoda уплывает передней осью наружу. Едва ли можно винить в этом неплохие корейские шины Nexen, однако факт: Rapid оказался быстрым, но пресным. Впрочем, только у Шкоды есть скребок для льда и зонтик под правым передним сиденьем. Кроме шуток, это милые мелочи, а Skoda Rapid за пределами гоночной трассы — очень приятный автомобиль.

Под сиденьями Polo GT нет зонта, зато они обшиты клетчатой тканью. Впервые отделка шотландкой появилась у Гольфа GTI первого поколения сорок лет назад, и с тех пор сиденья в клетку стали визитной карточкой быстрых Фольксвагенов.

Просто чтобы вы знали: тот, первый Golf GTI набирал сотню за десять секунд. И столько же времени требуется сегодня Polo GT: по результатам наших замеров, 9,9 секунды. Чем обусловлен проигрыш трех десятых Шкоде, оснащенной теми же мотором и коробкой, - загадка. Ведь Volkswagen оказался легче на 10 кг. Будем считать, что отставание нивелируется после обкатки — ведь наш Polo GT с иголочки, новенький!

 

От Rio нужно получать сугубо эстетическое удовольствие. После прошлогоднего рестайлинга седан стал симпатичнее и воспринимается самым солидным в нашей компании.

Приборы Rio — загляденье. И не беда, что стрелка спидометра бежит не так быстро, как у соперников. Правда?

Интерьер Rio качественный и приятный. Руль от хэтчбека cee’d пришелся ко двору. Но почему для машин даже в топовой комплектации Premium недоступна камера заднего вида? В обычных условиях шестиступенчатый автомат хорош, но на гоночной трассе оказался редкостным «тормозом». Спортивного режима нет, а переключения в ручном сопровождаются внушительными паузами.
Рычаг коробки — в спортивный режим. Систему стабилизации — на заслуженный отдых. В отличие от Шкоды, где ESP нужно отключать через меню мультимедийной системы, в Polo GT стабилизация деактивируется кнопкой на центральной консоли — так удобнее и быстрее. И всё бы ничего, но обтянутые шотландкой сиденья оказались мягче ожидаемого. Они не хуже, чем в Рапиде. Но и не лучше: в ходовых поворотах с них постоянно соскальзываешь.

Повороты Polo GT пожирает с куда большим аппетитом, нежели аморфный Rapid. Подвеска плотнее, а усилие на руле выше. Это позволяет получать удовольствие от вождения даже в пробках. Прекрасные шины Bridgestone только усиливают доверие к Polo. В итоге Сергей Борисов со второй же попытки показывает отличное время круга — 2:04,0! Спасибо отличной «тележке» и очень понятным, предельно эффективным тормозам: на остановку с 100 км/ч машине требуется лишь 37,2 метра.


Сиденья Rio чересчур свободные, а ткань слишком скользкая. Даже в повседневной жизни я предпочел бы кресла пожестче и поплотнее.

Вот в Rio третий подголовник явно не помешал бы. Центральный туннель почти отсутствует. В ширину мéста достаточно.
Вот он какой, Polo GT. Честный автомобиль с налетом спортивности! Стоило поймать себя на этой мысли, как завибрировал телефон. Звонили из Фольксвагена:

— Мы всё уточнили: версия GT — всего лишь стайлинг. Если сравнивать с менее мощными атмосферными модификациями, на GT стоят другие амортизаторы и пружины — это обусловлено иной массой двигателя. Но вот по сравнению с 125‑сильным Polo в исполнении Highline, который мы начнем продавать одновременно с GT, никаких отличий в технике нет.

Выходит, никто и не пытался прививать Polo GT спортивные повадки! Это всего лишь самый мощный Polo в линейке, приправленный настроенческими штрихами. Впрочем, так ли это важно, когда машина привозит Рапиду 1,4 секунды с круга? А если не обращать внимания на телеметрию и прислушиваться лишь к своим ощущениям, этот разрыв может увеличиться вдвое.


Несмотря на склонность к недостаточной поворачиваемости, Polo GT понятен и предсказуем. Несколько десятых можно записать на счет шин Bridgestone. Итог — 2:04,0!

Связка семиступенчатого робота DSG и 125‑сильного турбомотора с длиннющей полкой предельного крутящего момента позволяет Рапиду проехать круг за 2:05,4 и играючи одолеть как Rio, так и Фиесту. Тем не менее удовольствие от езды по гоночной трассе вы вряд ли получите.

Круг «Смоленского кольца» длиной 3300 метров Ford преодолевает за две минуты и семь с половиной секунд (2:07,5). Проигрыш Шкоде и Фольксвагену обусловлен не самыми быстрыми переключениями робота PowerShift с двумя сцеплениями. Да и 1,6‑литровый атмосферный мотор не хватает звезд с неба.

Rio огорчил нелинейностью обратной связи по рулю, а классический автомат с отсутствием спортрежима отличился крайней медлительностью. Результат соответствующий — 2:08,0.
Volkswagen Polo GT.
Время круга 2:04,0
Skoda Rapid.
Время круга 2:05,4
Ford Fiesta.
Время круга 2:07,5
Kia Rio.
Время круга 2:08,0
Каму маслом не испортишь
Тормозить в пол с 100 км/ч — занятие не из приятных. Однако это традиционная часть наших испытаний — не отвертишься.

Привод педали тормоза Фиесты очень информативный, ничуть не уступает в прозрачности фольксвагеновскому. Но вот машина замирает на главной прямой «Смоленского кольца», и VBOX, измерительный прибор, который ориентируется по спутникам, показывает пройденную дистанцию: 43 метра. Мы не верим своим глазам. Тормозим снова. И снова не верим.

По современным меркам результат более сорока метров считается неудовлетворительным. Даже Лада Гранта и Datsun mi-DO сегодня укладываются в эти рамки приличия. Как и большинство тяжелых семиместных кроссоверов. А вот тестовая Fiesta — ни разу. Собака зарыта в «стоковых» шинах Кама-Евро.
В нашем тесте вне зачета был еще один Polo — с 1,6‑литровым 110‑сильным атмосферником. Он заведомо уступает в мощности всем соперникам, и мы взяли его на трек исключительно в качестве ориентира. Так вот, такие версии Polo еще на заводе обувают в Каму. Угадаете, сколько метров потребовалось ему для остановки с 100 км/ч? Правильно — сорок три.

Подобная экономия на спичках может дорого обойтись и владельцу автомобиля, и его потенциальным «клиентам» на дороге. Так что — будем надеяться — и Volkswagen, и Ford рано или поздно пересмотрят поставщиков шин. В случае с Фиестой выбор покрышек и вовсе кощунственный. Ведь фордовская «тележка», не побоюсь этого слова, феерична! Если бы вы оказались на гоночной трассе и спросили меня, на каком из тестовых автомобилей лучше учить трассу и нащупывать свой предел, я ткнул бы пальцем в Ford.

В нашем тесте равных Фиесте в адекватности поведения и прозрачности реакций нет. На любой скорости ты будто поворачиваешь ступичные кулаки своими руками. Несмотря на электрический усилитель руля! Даже скользкие шины не могут испортить настроение: Ford отлично цепляется за дугу и демонстрирует нейтральную поворачиваемость как в быстрых тягунах, так и в медленных 180‑градусных «шпильках».

 

НА ТРЕКЕ
ПОВСЕДНЕВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
VW POLO GT



Согласованность «турбочетверки» и робота DSG, информативное рулевое управление, понятные и эффективные тормоза
Склонность к недостаточной поворачиваемости, хотя и выраженная не столь ярко, как у Шкоды




Такой руль сделал бы честь любому Фольксвагену, да и ткань в клетку смотрится классно
Полосы на кузове попахивают «колхозом»; слава богу, такая участь ждет лишь первые триста машин


KIA RIO



Ничего
Всё




Приятный интерьер, большой багажник, пятилетняя гарантия
Камеры заднего вида нет даже в списке опций


SKODA RAPID



Симбиоз мотора и коробки
Нервное поведение при торможении, выраженная недостаточная поворачиваемость, дефицит обратной связи по рулю




Огромный функциональный багажник, зонт под пассажирским сиденьем, отличная шумоизоляция
В трезвом виде на автомобиль скучно смотреть, а в нетрезвом на нем нельзя ездить


FORD FIESTA



Отличное шасси, прозрачное рулевое управление
1,6‑литровый атмо-сферник откровенно не вывозит на фоне турбомоторов схожей мощности




Качественный интерьер, удобные передние кресла
Теснота в заднем ряду, шины Кама-Евро

Думаю, если переставить с Polo GT на Фиесту шины Bridgestone, удастся снять восемь десятых или даже секунду. Но не более того. А если собрать чистый круг на Каме, то результат Фиесты — 2:07,5. Это существенно медленнее Шкоды и Фольксвагена, но, повторюсь, дело здесь не столько в шинах и точно не в шасси. Основная проблема Фиесты в боевых условиях — связка мотора и робота. Сто двадцать атмосферных «лошадей», несмотря на минимальное отставание в сравнении с вагеновской «турбочетверкой», кажутся грустными. Да и PowerShift уступает в быстроте реакций роботу DSG с двумя сцеплениями. Первая сотня покоряется Фиесте лишь за 12,2 секунды!

Но мы все равно готовы поставить ее на одну ступень с Polo GT. В графе «Азарт» напротив Фиесты рисуем жирный плюсик. И грустим, что у машины очень тесный задний ряд. Будь Ford чуть просторнее, стал бы отличным драйверским семейным седаном на все случаи жизни.

Kia Rio не должен что-либо доказывать. Статистика продаж говорит сама за себя. Его можно предпочесть всем конкурентам за одну лишь пятилетнюю гарантию. За огромный багажник, который уступает только рапидовскому. Или же просто потому, что Rio в нашей четверке самый доступный. Кстати, несмотря на щадящий ценник, на 16‑дюймовых колесах Rio — вполне годные корейские шины Kumho. С их помощью при торможении с сотни Kia как раз укладывается в сорок метров и неплохо цепляется за асфальт гоночной трассы, но…



На трассе удовольствия от пилотирования Kia Rio доставляет значительно меньше, чем любой из конкурентов. Шестиступенчатый автомат неплох в городе, но на треке всерьез уступает в быстродействии как фордовскому роботу, так и фольксвагеновскому. Сбросить разом несколько передач в ручном режиме проблематично. Каждое переключение сопровождается паузой в маленькую вечность. Да и 123‑сильный мотор откровенно не тянет в гору.

До сотни машина разгоняется за 12,9 секунды — на семь десятых медленнее, чем Ford. Обратная связь на руле искусственна и нелинейна. В околонулевом положении руль кажется слишком чувствительным, а реакции машины на его повороты — нервными. Но стоит преодолеть эту ступеньку, как Kia обмякнет и вынудит поворачивать баранку на большие углы. Видно, что настройкой шасси занимались отнюдь не фанаты своего дела. А еще в быстрых S‑образных поворотах второго сектора трассы я то и дело натурально вываливаюсь из кресла. Оно здесь самое свободное в квартете, а его обивка — самая скользкая. В конечном итоге Kia и по времени круга (2:08,0), и по ощущениям — аутсайдер на треке. Но сей факт, как мы знаем, не влияет на успех продаж.

НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ





Время круга 2:07,7



Атмосферный 110-сильный Polo с шестиступенчатым автоматом проходит круг за 2:07,7. Проигрыш версии GT в 3,7 секунды обусловлен меньшей мощностью мотора, задумчивостью коробки и штатными шинами Кама-Евро. Обратная связь по рулю сравнима с таковой у Polo GT.

 

Для наглядности мы поставили рядом два Polo — обычный и GT. От стандартных версий GT отличают бампер, крупноячеистые соты радиаторной решетки, черные корпусы наружных зеркал, резиновые расширители порогов, сдвоенные патрубки, небольшой спойлер на крышке багажника и слегка затемненные задние фонари. Настолько слегка, что на фотографии этого почти не видно. Полосы — виниловые аппликации. Ими будут обклеены первые 300 седанов Polo GT белого и серебристого цветов. Черная крыша — опция. А еще у Polo GT — клетчатая обивка салона.






***

Мало кто в здравом уме будет мучить эти седаны на треке. Однако характер автомобилей, проявленный на гоночном кольце, в той или иной степени раскрывается и в повседневном использовании.

Фольксвагеном будет приятно управлять даже в пробках. Ford подарит незабываемое удовольствие при прописывании траекторий на узких загородных дорожках. Причем поймать кайф можно и на вполне законной скорости. И мы вешаем на оба автомобиля ярлык «драйверский». А среди двух драйверских автомобилей выбираем Polo GT. Отнюдь не за стайлинг, а просто потому, что он динамичнее и просторнее Фиесты.

Rapid и Rio также очень приятны в общении, но удовольствие доставляют скорее практическое. Skoda порадует отменным разгоном и отличной шумоизоляцией, однако так и останется бытовым прибором вроде плиты или стиралки. Kia соблазнит ценой и длинной гарантией. Это выбор прагматика, подсчитывающего каждый рубль. А если в таком прагматике всё же живет гоночный дух, однажды он обязательно накопит на трековую «зажигалку» или соберет необходимый бюджет для регулярного участия в картинговых турнирах. А уж там градус азарта значительно выше, чем за рулем Фиесты или украшенного «гоночными» полосами Polo GT.


Михаил Кулешов, редактор журнала «За рулем»


Polo GT пытается одновременно казаться и быть. Его нельзя назвать по-настоящему быстрым, но он способен пробудить в водителе азарт. Такими же качествами обладают, например, Mazda MX‑5 и Mini Cooper без литеры S: автомобили довольно медленные, но очень приятные и умеющие раззадорить владельца.

http://www.zr.ru/content/articles/902781-polosy-maxa/?page=1

 

Российские продажи Volkswagen Polo в августе выросли на 35%


Российские дилеры Volkswagen в августе реализовали 4383 автомобиля Polo, что превышает результат прошлого года более чем на 35%. По итогам восьми месяцев 2016 года продажи этой модели в России составили 29877 машин (+8,5%), сообщает пресс-служба Volkswagen.

«Наш бестселлер Polo показывает отличные результаты продаж. Мы связываем интерес к модели с выходом на рынок обновленного Polo, появлению новых двигателей 1.6 л. (90 л.с. и 110 л.с.), а также стартом продаж специальной версииPolo Allstar в феврале этого года. Кроме того, мы отмечаем рост интереса к Polo со стороны наших корпоративных клиентов, – отмечает глава марки Volkswagen в России Пьер Бутен. – Совсем недавно мы начали выпуск новой, спортивной версии популярного седана – Polo GT, и это вызывает дополнительный интерес поклонников марки».

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», Volkswagen Polo является бестселлером марки с момента выхода на рынок и производится специально для России на заводе «Фольксваген Груп Рус» в Калуге. В данный момент цена на модель начинается от 509500 рублей за версию Conceptline.
Источник

 

Вкусно пишут))) но как бы конь не был бы мне нынче по нраву, свой взор я устремлю на Пассат.