Использование нейтралки на механике.

не могу не согласиться с тем,что торможение двигателем на скользкой дороге,дает более уверенное и плавное торможение,своего рода АБС механического действия и нагрузки там особой ни для трансмиссии ни для движка нет,это входит в диапазоны нормальных оборотов двигателя(если разумно конечно это делать,а не с 5-ой на 2-ую)получается торможение поршневой группой

 

А вот на совсем скользкой дороге, при малом коэффициенте сцепления, лучше двигателем не тормозить. Т.к. при этом двигатель вращается за счёт дороги (дорога вращает колёса, а те двигатель через включённую передачу), но малое сцепление может не дать провернуть колёса и двигатель в этом случае глохнет. И вы на торможении остаётесь без тормозов, с заблокированными колёсами.

 

так всё сложно и неопределенно написал...играешь сцеплением периодически,не убираешь же ноги в долгий ящик

 

на совсем скользкой-это значит на катке?там только гусеничный трактор хорошо себя чувствует!тормоза ухудшат ситуацию на корню и приключений будет не избежать

 

Никогда не замечал, если машину заглушишь, торомоза не сразу деревянеют. Того времени пока оттормаживаться будешь, хватит.

 

к нажимать на педали

У автомобиля с ручной коробкой передач три педали: сцепление, тормоз и газ. Левая нога нажимает на сцепление, правая - на тормоз и газ поочередно. Причем она должна располагаться так, чтобы не приходилось ее перемещать, пятка должна находиться стационарно, перемещается только носок по педалям газа и тормоза.

Мой инструктор про педаль газа говорил так «представь, что между ногой и педалью сырое яйцо, нажимай так, чтоб его не раздавить, а отпускай так, чтобы оно не упало».

Про сцепление самое главное – оно должно быть всегда включено. Использовать его нужно только для полной остановки, начала движения и переключения передач. Не стоит держать сцепление, когда машина стоит, т.к. считается, что от этого сокращается ресурс выжимного и корзины. Ездить на полувыжатом также не рекомендуется, т.к. подгорают диски.

Работа с педалью сцепления должна выглядеть так - нажали, отпустили. Причем это должно происходить быстро и плавно (при начале движения, нужно сделать только небольшую паузу в момент «схватывания»).

Постоянная езда на передаче это самое простое и правильное что нужно делать. Но, как показывает практика, так мало кто делает. Вот типичные примеры ошибочных действий: впереди перекресток и горит красный - обязательно включают нейтральную; разогнались по городу до 60 км/час - выключают передачу; нужно поворачивать - выжимают сцепление, тормозят, в повороте включают передачу и едут дальше. Лично я никогда так не делаю. Вот основные мои аргументы в пользу постоянно включенной передачи:

1. Машина едет лучше и ровней.

2. В случае торможения меньше нагрузка на резину и тормозные диски.

3. Появляется больше возможностей для маневра. Можно не только рулить или тормозить, а еще и быстро добавлять скорость, т.к. передача уже включена.

Исходя из данного правила – накатом ездить нельзя. И забудьте про то, что больше уйдет на бензин, это не так. Бензин у большинства современных автомобилей с распределенным впрыском топлива или же карбюратором, оснащенным экономайзером чаще всего не экономится.

Также хочу обратить внимание на холостой ход сцепления. У каждой машины он разный, и обозначает, на сколько можно отпускать сцепление до того момента, когда начнется схватывание двигателя с колесами через коробку передач. Его нужно знать очень хорошо, до него нога должна опускать педаль сцепления очень быстро. Кроме того, это необходимо знать для ситуации когда необходимо сильное ускорение. Разгон при пробуксовке сцепления получается намного эффективнее.

Не могу не затронуть в этой статье понятие «перегазовка».

Прием «перегазовка» выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Это позволяет избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге, а также уменьшает износ коробки передач.

На практике это можно увидеть следующим образом. В таблице 2 статьи «Как переключать передачи» приведены скорости для разных передач. Однако при одинаковой скорости, для разных передач количество оборотов двигателя будет разным. Перегазовка нужна именно для устранения этого. Например, если на III передаче при скорости 60 км/ч переключить на II, двигатель «возмутится», и произойдет так называемое «торможение двигателем». Чтобы этого избежать, нужно знать таблицу зависимости скорости, передачи и оборотов двигателя конкретного автомобиля. В приведенном примере при переходе необходимо после нажатия на сцепление нажать на педаль газа и довести число оборотов до 4000. Именно эта цифра составляет II передачу на скорости 60 км/ч. (для автомобиля ВАЗ 21093). Этот прием помогает избежать рывка автомобиля и увеличивает срок службы КПП. Конечно, для хорошего овладения данным навыком нужно практиковаться. Во-первых, нужно четко знать все числа своего авто. А во-вторых, довести до автоматизма переходы по передачам на различных скоростях. Лично я первое время смотрел на приборы, сейчас выполняю данный маневр интуитивно. Более подробно способы перегазовки описаны здесь.

Про торможение есть отдельная статья. Там все написано более подробно.

Что касается педалей, то здесь есть некоторые тонкости. Например, нажатие одновременно на газ и тормоз. Кому интересно могут ознакомиться здесь развернуть. Информация взята из книги Э.С. Цыганкова «Управление автомобилем в критических ситуациях» .

 

Всё правильно. Но только лично я при одинаковой езде, но при активном использовании нейтрали легоко 0,5-0,7 л/100 км экономлю. Хотя так обычно и не езжу, а так - для эксперимента

 

спасибо,грамотно всё процитировано,но что развернуть то?где? ..+1 кстати,за полезную инфу

 

еще раз:
на современных двигателях езда с включеной передачей и отпущеной педалью газа более экономична чем езда не нейтрали.
приведенные выше статьи уходят корнями к ОЧЕНЬ старым учебникам

 

а для сравнения попробуй разогнавшись до 60 просто плавно отпустить газ оставаясь на 4 передаче и так же спокойно катиться примерно до 40-30 и только потом нажать сцепление, тормоз и остановиться.
АКПП делает примерно так же ))

 

в описаной выше ситуации можно использовать нейтралку.

на передаче поведение автомобиля более стабильное

 

Заранее извиняюсь за возможно излишнюю резкость и прошу - без обид!

wisemen
Ну, Вы, уважаемый, как с Луны свалились или иначе это называется "горе от ума".
Я так и не понял, мысли в Вашем сообщении - это Ваши убеждения или это так, типа "позвездеть".
"...Вот основные мои аргументы в пользу постоянно включенной передачи:
1. Машина едет лучше и ровней.
2. В случае торможения меньше нагрузка на резину и тормозные диски.
3. Появляется больше возможностей для маневра. Можно не только рулить или тормозить, а еще и быстро добавлять скорость, т.к. передача уже включена.
Исходя из данного правила – накатом ездить нельзя. ..."

Ну, чушь несусветная!

1. Что такое едет лучше и ровнее? Как это "едет лучше"? Можно подумать, что при накате машинка едет хуже и кривее. Как управляешь ею - так она и едет!
2. При торможении нагрузку на резину и тормозные диски в большей степени определяют скорость, вес авто, а также то, как тормозишь (грубо - усилие с которым жмешь на педаль тормоза).
3. При накате маневры такие же эффективные, как и на скорости - хватило бы движения. Да и накат редко используется при необходимости совершать маневры.

И перегазовки при езде накатом тоже не нужны - больше нужен опыт вождения и чувство двигателя.

И экономия топлива при накате налицо. Что такое электронный впрыск и микропроцессорное управление им сегодня практически уже никому и не нужно объяснять. Приведу тривиальный пример, когда Вы на малом ходу отпускаете педаль акселератора, что делает машина - едет ровно и надежно и даже в небольшие горки, конечно же затрачивая определенное количество топлива на поддержание такого режима работы двинателя. Вопрос, если в подобном режиме, с соблюдением условий безопасной езды, Вы выключите скорость и поедете какое-то время накатом, а потом опять включите ее же (без всяких там перегазовок) будет ли экономия топлива? Ответ очевиден.
И где Вы на Земле видели водилу, который не ездит с использованием наката?
Я никогда не поверю, что и Вы никогда не используете накат.

А вот Китайцу - респект!
У него все правильно!

При этом, конечно же, ездить с использованием наката нужно очень осторожно, но это и "ежику понятно (не путать с Йожигом Колючим)".

 

Отнюдь, старость учебников не отменяет торможение двигателем, при езде накатом этой помехи нету. Сам на старой машинке(14) никогда накат не использовал, на полушке - регулярно, всему виной бортовой компьютер. Когда не спешу, нет нет да на "скупердяйство" скатываюсь, выставляю расход и давай изощряться.

 

Попробуйте где-нибудь с большой горки прокатиться на передаче, не нажимая акселератор и обнулив расход - увидете 0 л/100 км, при накате будет другая цифра.
Насчёт манёвра, катитесь на 4 передаче не нажимая на акселератор, едете по главной дороге боковым зрением справа замечаете какого-нибудь пьяного ослика, который летит вам в бок, если повезёт топнул на педаль и проскочил, на выжим сцепления и включение передачи времени больше уйдёт. Ну, а входить в поворот накатом вообще по мне ИМХО глупость, причём на себе опробованная. Потому накатом надо двигаться будучи полностью уверенным в собственной безопасности и своих навыках водителя, пользуюсь таким способом очень редко.

 

вы строите доводы на своих ощущениях и представлениях.
это не совсем верно. обратитесь к физике и умным книжкам по теории автомобиля.
этому учат на 3 курсе автомобильных вузов.

касаемо приведенного примера - выкладка в корне не верна. инженеры двигателисты когда увидят будут долго ржать.
когда вы совсем отпускаете педаль газа - подача топлива прекращается
когда обороты падают ниже определенного минимума включается система поддержания оборотов холостого хода (минимальная устойчивая частота. в разных условиях она разная).
на 1-2 передаче машина будет ехать, на 3 уже не все машины, на 4 и выше как правило начнет дергаться.
когда отпускаете педаль газа на высоких оборотах при включеной передаче - топливо не будет подаваться пока обороты не упадут до заданного минимума

 

[size=10pt]Это очень здорово, что среди нас есть человек "сильный в физике", не по наслышке знающий теорию автомобиля, опытный практик и, который нас просветит в споре "быть накату или же не быть!?".
И чтобы не ржали с нас разного рода мотористы, для такого серьезного специалиста у меня есть несколько вопросов:
1. Что происходит с топливной системой, системой зажигания и "мозгами" авто после его разгона, ну скажем до 100 км/час и освобождением педали акселератора? Перестает ли работать топливный насос, свечи, глохнет ли при этом двигатель?
2. Какое расстояние и с каким расходом проедет авто после его разгона до 100 км/час на 4-ой передаче и освобождением педали акселератора?
3. Какое расстояние и с каким расходом проедет авто после его разгона до 100 км/час на 4-ой передаче, освобождением педали акселератора и включением нейтрали?
4. Что такое демпфер электронной топливной заслонки?
5. Что такое электронный впрыск топлива?
6. В чем разница расхода топлива в единицу времени от расхода топлива за пройденное расстояние?

Когда будете отвечать, подумайте о тех же инженерах двигателистах![/size]

[size=10pt]Я же говорил, что накатом можно пользоваться только с учетом безопасности такого режима движения, в том числе и различных маневров.
Ну а понапридумывать различных экстремальных ситуаций (ужастиков) во время движения, что на скорости, что накатом, можно невероятно много.[/size]