После замены масла мигает лампа масла на горячем движке

Съездил на СТО, поменяли масляный фильтр (в первый раз поставили Ман, сделано в Китае, сейчас Ман, сделано в Германии, так на фильтре написано). Проехал 300 км, пока полет нормальный. Будем смотреть дальше. Кстати, а как проверить катализатор, не накрылся ли он часом?

 

Надо ротом дуть в выхлопную трубу примерно с час, а потом оценить его и своё состояние.......

 

То есть они согласились, что это их косяк был и бесплатно поменяли масло? Я так понял, сто это не ОД, а обычное СТО? Авто на гарантии?

 

Да, обычная СТО-шка. Масло не меняли, только фильтр. Авто на гарантию не ставил, далеко гонять к ОД

 

А накуя брал такую машину, дорогущюю в обслуживание?

 

значит фильтр был не того....поэтому лампа загоралась, горелым воняло -это они маслом облили коллектор, потом сгорело. а как масло в цилиндры попало- не понимаю...

 

Поэтому они сказали менять свечу и катушку. Логики у этих диагностов никакой. Скажут , а там хоть потоп. Вот мне интересно, они хоть свечку откручивали. Что б такое утверждать , нужно эндоскопом в цилиндр залесть. А уж масло и катушка никак не связаны.

 

По простому, если тачка едет хорошо, то всё ОК. А по научному - есть сейчас в мотор-тестерах скрипты , в которых всё видно. И видно забит или нет катализатор, когда и на сколько открывается клапан, когда и как качественно происходит искрообразование и много всего всего не разбирая движка.

 

Когда катализатор накроется уже давно будет гореть "чек энджин". Если всё в порядке - ездите и не парьтесь, возможно и масла никакого не было, просто мастер так "определил" ошибку. В любом случае вы там уже ничего не измените.

 

Зависит от многих факторов.
Вот при мне спецы промывали инжектор, так катал к0лллектор раскалился до красна, завоняло не только паленым но и жареным,
чуть не расплавилась нижняя часть радиатора.
Заглушили, подключили бензин и ошибка не загорелась
А если накрылся, то естественно со временем ошибка загорится..

 

Это на каких оборотах они промывали и какой жидкостью?

 

дА хз какой. Я электрикой занимался, а они мыли..
Промывкой для инжекторов..
А там форсунка лила...хреновая была.

 

В чем дороговизна. На ВАЗы неоригинальные (те которые не идут на конвейер) расходники на 100р дешевле в остальном стоят практически также.
Я вот нихрена не пойму. На кой хрен в машину не на гарантии, ремонт которой по глупости может выльется в колосальную сумму, экономить на расходниках.
1. Неужели сложно купить заранее оригинальные расходники. Ведь они стоят незначительно дороже неоригинала.
хз как там с cfna, но на cwva масляный фильтр VAG стоит 400руб, а MAN - 384 (на exist) можно найти дешевле. Да и на масле сомнительная экономия.
Адресовано автору темы:
2. Если уж с гарантией так решили, то не лучше процедуру замены масла пройти самому. Ведь это элементарно до безобразия (открутил, слил, фильтр поменял, пробку закрутил, залил все).

3. Избегайте шараш-ебаш-монтаж конторы.
ВАЗ откопиталить - 20тыс руб, а поло может в 10 раз дороже.

Как говорится - "скупой платит дважды". Вот только во 2й раз заплатить придется не мало.
Экономия "на спичках" однако.

 

На cfna оригинал около 500 р, манн обычно дороже немного на емексе.

 

Жидкость называется сольвент. Информация из журнала "ЗР"№8/2011год , стр.166.

 

Сольвент это название жидкости, а меня марка интересовала.

Тогда вопросов нет. При таком раскладе и на бензине всё расплавится.

 

500р это дорого? По вашему сколько он должен стоить? 200руб?
У меня в неделю 1000руб на бензин уходит, а тут 1раз в 7500км поменять этот фильтр. Сейчас в магазин сходить за продуктами 1000руб отвалишь и ничего не купишь.

 

А кто сказал что дорого? У меня газа на 800-900р в неделю вылетает, езжу не мало. Я просто написал цены на оригинал и хороший аналог на cfna. Сам ставлю оригинальный фильтр раз в 10 тыс.

 

ПолупассаТ сказал(а): ↑
А накуя брал такую машину, дорогущюю в обслуживание?