Поло 1.6 или поло 1.4 tsi

У Тойоты уже давно вариатор на большинстве моделей, короллу например можно только с вариком взять. Да и Рав4 тоже на вариаторе двухлитровый. Только с 2,5 идёт автомат. Так что ликвидность тут спорная будет

 

Еще раз - продажи тоёты = атмо, автомат, ликвидность.
Нет автомата - нет продаж. Королла на данный момент один из аутсайдеров в классе.
Рав4 в последнее время тоже сильно сдал, пропустив вперёд и ваг, и корейцев, и других японцев (сх-5 и аутлендер), и даже рено с каптюрами и арканами.

А вот камри держится бодрячком.

 

Нынешняя рав4 тоже на вариаторе,- покупают же!!
Причём никто не париться на этот счёт,- даже не знают - вариатор или гидро,- из моих знакомых. Покупают, потому что нравится.

Это в рф,- рынок не главный и даже не важный.
А в мире продажи лучше всех.
И все говорят, что новый РАФ лучше, тише, подвеска отл итд.

 

Речь про местный рынок. Далеко не всё, что заходит в других странах - приживается здесь.
Далеко ходить не надо - на поло для местного рынка ставят атмо+акпп вместо турболитра на роботе, как в Европах..

Ценник у него совсем конь стал. Как итог - все конкуренты обошли рав по продажам. А ведь не так давно он был на 6-7 месте, сразу после полуседанов и дустеров..

 

Кому надо,- у тех деньги есть.

А кому дораха - тойота советует им побольше зарабатывать!

Концерну, который продаёт 10 млн машин в год, -
надо сказать спасибо, что он вообще организовывает производство в странах третьего мира,-
а мог бы, как Мазда, завозить готовое.



Теперь про рынки:

потому что он тупо лучше

И купят только его, 1.6
Вот даже 1.4 МКП убрали,- ибо его не покупали.

Рынок!!!- он либо съест, - либо нет.

В случае с раф4- съест!!!!- просто у нас денихнет....

 

Про новый рав-4 не все так радужно.

 

Писал уже,-
допилят esp

А в остальном все ок

 

Ну если Тойота по цене Ауди-это окей, то ладно) в штатах берут в основном версию с гибридной установкой , да и стоит она там вполне вменяемо. На уровне с конкурентами. В России же цена совсем не адекватна. Есть целый ряд вариантов за те же деньги , или дешевле, которые на голову выше во всем. Тигуан, кодьяк, Мазда сх5 и тд.

 

Продажи какбэ намекают, в каком месте покупатель видел таких советчиков =)

 

На сайте тойоты сша, рав4 от 28,100 баксов идет, на наши 1,8 миллиона рублей. Но это гибрид, у нас таких не продают.

 

В США после покупки ты ещё налог платишь,- получается больше, чем у нам

 

Там наоборот получается. При покупке гибрида государство возвращает часть стоимости авто в виде налоговых льгот. Около 4000 долларов в итоге возвращается с тех 28 тысяч, что авто стоит. Сумма разнится в зависимости от штата (минимум 2500-максимум7500). Часть возвращается сразу чеком, а часть при подаче налоговой декларации в виде налоговой скидки. Именно по этой причине такой спрос на гибрид

 

Тем не менее, роботы Тоуота тоже делает, но в отличии от остальных пробует их на бюджетных моделях.
Хочется подчеркнуть, что роботы не прерогатива ВАГ, Мерседес и Хундай (Дженезис) их тоже ставят на свои Авто

 

С недавнего времени стали ставить все без исключения. Но первыми, кто начал пускать это в массы стал ваг в начале двухтысячных.

 

Опель ставил задолго до вага
Изитроник кажется
Обычная МКП с одним сцеплением.

Сааб ставил.
Это навскидку
Может ещё кто

 

Изитроник Опеля (в простонародье Изя) вещь, конечно, интересная. Капризный, требует внимания на сервисе, быстро учит ювелирно работать педалью газа. Про него можно огромную статью написать. Но если знать милые особенности, то в целом терпимо. 7 лет на таком откатал на разъездной машине.

 

Любая автоматическая трансмиссия работает по некой программе, DSG не исключение. И если понимать как на твои действия отреагирует программа то можно получать удовольствие от вождения.
Например сцепление на DSG поло срабатывает за 0,25 сек, но после того как вы отпустили педаль тормоза требуется около секунды что бы вся система сообразила что "мы" едем. Можно конечно нажать сразу на газ и электроника поторопится тронутся, но мне не нравится как это происходит, как то рвано, долго задерживается на первой. Хотя для вклинивания в поток это правильно. Но со светофора мне нравится трогаться без нервов. По этому я делаю секундный или двухсекундный перерыв между отпуском тормоза и нажатием на газ.
Это я так думаю.

 

За 2 сек я уже приеду несколько метров на акп

 

Я думаю что алгоритмы АКП и DSG отличаются, и думаю отличаются алгоритмы между DSG например
пассата и поло, но этот алгоритм есть. И если к нему приспособится, то можно очень комфортно ездить.

Если я переведу в S то реакция на педали будет гораздо более живая и эта секундная пауза становится меньше, и реакция на педаль газа другая. И расход конечно тоже. Еще можно нажать на подрулевой переключатель и автоматика передаст управление переключением КПП мне, ещё одно нажатие и она снова возьмет его на себя. Но автоматика делает набор скорости в несколько раз быстрее, со мной во всяком случае.

 

+100. На пассате практически нет первой передачи- в секунду включается вторая.

+100. Я так же подстроился под ДСГ-7, а она последовательно адаптировалась мод меня. Мы дружим......