Подключение аккумулятора

В общем. По пунктам.

• Сигналку ставил не я. Она УЖЕ была установлена (с "салона") и насколько правильно - не знаю.
• Мной было заменено только ГУ на аналог вот этой вот (http://www.phantom.ru/electronics/dvm/volkswagen.html?sobi2Task=sobi2Details&catid=24&sobi2Id=195) Конкретно моя модель уже снята с производства
• И габаритами, я уже один раз аккум разряжал. Так что то что они должны сами гаснуть - это наверное либо в более старших версиях, либо "миф". В пользу него говорит как бы тот факт что габариты на стоянке - это одна из фич безопасности авто (как аварийка), которая должна работать как раз таки до полного "высыхания" аккума.

По факту того что реально произошло. А произошла "странное" стечение обстоятельств.
Я отдал севший аккум отцу, он сказал что хочет там "подшаманить" его, электролит проверить и зарядить "до пузырьков". Он и зарядил.... С переполюсовкой...

Как так произошло - не спрашивайте.

В итоге при подключении машина и вела себя именно так. = сгорело два предохранителя. 45 и 48 (радио, аудиосистема и
центральный замок — замки дверей, багажника, люка бензобака)

Понял это я только проверяя на выходных всё мультиметром. (очень удивлялся "палочке "-" в показаниях... Даже уже на мультиметр свой старенький грешить начал)

З.Ы. О том что аккум можно зарядить с переполюсовкой, вот ну не догадывался даже Век живи, век учись.

З.Ы.Ы. Как понял из нета, исправлять аккум полным разрядом и правильной зарядкой, уже бесполезное занятие. Емкость от сульфатирования он потеряет знатно. Проще и надёжнее купить уже новый.

Всем спасибо за советы.

 

О том сдохла ли ЭБУ - не проверял ещё... Очень надеюсь что нет.

И коллегам половодам на заметку - если при подключении Ваш Полик истошно орёт клаксоном и "виляет" дворниками - сразу же отключайте АКБ. Это первый признак переполюсовки.

З.Ы. Отрицательный опыт - тоже опыт...

 

Ёпрст... Батя Ваш реальных нормальных пузырей добился...... Покупайте новый АКБ или б/у гденить возьмите...эта батарейка в утиль.

 

Да это-то уже понятно...

Главное что бы этот "опыт" только заменой АКБ да нескольких предохранителей обошелся

 

Магнитола, через продолжительное время (не засекал какое) тоже у меня отключалась.

А вот габриты, аварийка и "габариты с одной строны" (это если поворотник включать при вынутом ключе зажигания), горят до полной высадки аккума - факт. Это типа с точки зрения безопасности сделано.

"Поворотник" у меня дети "нашли", конда в салоне играли... Сам бы и не нашёл. Потом в нете выкопал что это какой-то "европейский стандарт"...

 

Как всё починю, надо бы замерить будет "ток спящего режима".
Но аккум на нормально выключенном авто до двух недель держит нормально. Так что не думаю что где-то в электронике реальный косяк есть...

 

В общем. После замены аккумулятора на новый и замены двух предохранителей в салоне

• BS45 - Блок управления навигационной системы, головное устройство звуковоспроизведения, блок управления мультимедийной системы
• BS48 - Блок управления электро-пакетом (центральный замок, электропривод лючка горловины топливного бака)

Вскрылась следующая неприятность. "Сдох" генератор. Но сдох он странным образом.

• При заводке двигателя, на "холостых", всё "нормально". Лампочка "Аккумулятор" на приборной панели не горит. НО "Головное устройство" показывает напряжение бортовой сети на уровне 12.5-12.6V
• При начале движения через некоторое время , от 5с до минуты, загорается лампочка "Аккумулятор" на приборной панели. По данным "Головного устройства" и "ODB" сканера напряжение в бортовой сети на уровне 12.5-12.6 и постепенно падает, Что собственно характерно для отказавшего генератора. Но ошибок нет (сканировал через Torque и на заведённом двигателе и на заглушённом).
• Во время движения при повышении оборотов ситуация не исправляется. Но, если постоять некоторое время на холостых (светофор или пробка), то генератор как-то странно "оживает" (сбрасывается значёк на приборной панели)

У кого-то есть идеи кроме полной замены генератора в чём может быть дело?
З.Ы. Всё остальное, вроде как в норме. Музыка - играет, НаФигация - наФигачет, поворотники - моргают, лампочки - горят, тормоза - тормозят... Двигатель работает ровно, не троит и не "чихает". "Провалов" и рывков при движении не заметил.

 

По поводу "назойливости"...

Может у "старших братьев" как-то по другому?

 

Скорее неисправен регулятор напряжения, а точнее "кондюк" в его составе, который при переполюсовке мог выйти из строя. В общем меняйте регулятор. А также мог выйти из строя выпрямитель в генераторе и предохранитель на аккумуляторе.[/QUOTE]

 

Спасибо за ответ... Тоже больше именно на "таблетку" грешу.

Посмотрел в нете видео. Попробую её снять, не снимая сам генератор. Если получится...

 

Как помнится таблетка меняется в месте с длинным мостом.

 

Нашёл вот эту тему, на этом же форуме. Габариты НИКОГДА не должны "засыпать", точно так же как и "аварийка". Это продиктовано безопасностью.

 

И щётками. Это "единый" элемент. Может и к лучшему... Заодно и щётки поменяю Всё же 5 лет уже машинке... Не срок, конечно... Но...

 

Так они в сборе

 

На болеее высщих моделях,- С класса
Гольф, октавия, etc
Если переклячатель света крайнем правом положении (ближний/дальний),
То свет включается при включении зажигания
и ВЫключается при ВЫключении.
То есть:
Купив авто, поставил переключатель вправо,- и ездишь так всё время с ближним светом.
В поло такое невозможно)

 

Кстати, если уж пошла тема "таблетки", если ли предпочтения по производителям, за исключением VAG?
Перефразирую, Кого брать не стоит ни в коем случае?

exist.ru выдаёт только Krauf и UTM, но ни о том, ни о другом я никогда не слышал

 

Хрен его знает- насколько долго пиликает- не проверял......, но занудно- как на видео точно.

 

К большому "сожалению" дети "звучат" более "нудно"...