Педаль сцепления

Да у кого толчковая левая а у кого толковая правая....

 

Даже на Кадди, на котором я сейчас работаю, ужасное валкое ведро((( надеюсь уболтать руководство сменить на фб мультивен, но кто меня слушает. Интересно, какое там сцепление?

 

Что мне нравится в этой сцепе-так то что она реально гоночная!!!По не досмотру наверное на ширпотреб-полуседан попало!Не учли кто ездить будет!она реально опупенная-но только исключительно для ценителей настоящей не роботизированной механики с тремя педалями!!!

 

Подпись)

 

Ну вот пришел официальный ответ от
ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и в ответ на поставленные вопросы сообщаем следующее.
Согласно рекомендациям производителя, регулировка педали сцепления не предусмотрена.
КАК!? ПОЧЕМУ!? Если ездить не комфортно...
С сожаление должен констатировать что это вызывает некоторое недоумение....
Считаю это конструкторской ошибкой, недоработкой вообщем называйте как хотите...
Были французы, японки, немец первый и всегда думал что они лучшие...
К сожалению ошибся...

 

Когда покупал, на что смотрел?
Езжу часто. Езжу на разных машинах. Все нормально там с педалью.
Вам бы сесть на ВАЗ 21110 с убитой под конец диском сцепления, вот там реально высоко педаль поднимается. Механизм такой однако.
Что будет если Вас за УАЗ (не патриот который) посадить?
Зачем спросите?! А вдруг война.

 

Я писал что на тест- драйве все ОК, правда другая машина да и у этой первые км 500 все норм было. Потом месяца три не садился, жена пользовала, сел и не понял, как так ездить? не удобно ж ведь. Ну думал как на всех других авто, в сервис заеду подрегулируют. Ан нет оно оказалось саморегулируемое, регулировка не предусмотрена. Говорю не комфортно - они ни чё все так привыкните. А если я НЕ ХОЧУ! Почему такую мелочь я не могу под себя сделать? Считаю что не продумали немцы этот вопрос или уже Кострома постаралась?

 

Калуга......

 

Сорри костромчане, циалковским привет значит....

 

надо изучать мат часть

 

Педаль не могла уйти в процессе эксплуатации никуда. Там не тросиковое сцепление. Там гидропривод.

 

Поделюсь небольшой хитростью. Также с первого дня с большим трудом привыкал к нерегулируемому длинному сцеплению, которое начинает схватывать с середины хода педали. Дело в том, что на всех предыдущих машинах настройка сцепы была оптимальной - 2,5-3см от пола, здесь же оказалось в 2 раза больше, что в купе с экозадержкой вызывало жуткие неудобства.
Всё началось с надставки штатного салонного коврика, благодаря которой ход педали сцепы уменьшился на 1см. Стало реально удобнее. Чуть позже под ковролин была положена ещё одна прокладочка в результате чего был получен общий ход педали 150мм (синий контур на схеме ниже).
Как всегда никого ни к чему не призываю, однако в статье "Педаль - словно кнопка" на мой взгляд, довольно верно написано "…Привыкать к неудобству, принимая его как должное, не следует - когда-нибудь это может привести к беде…" Я бы не был столь категоричен, педаль сцепления полика безусловно гораздо лучше, чем на многих других авто, но как ни странно и она имеет пару недостатков.

В общем, ниже схемка, сделанная по замерам на моем полике. Красным цветом выделен Сток, синим - доработка. По моим наблюдениям за отзывами однополчан, область схватывания в общей массе где-то в середине хода. У меня изначально было 5см от пола (имеется ввиду - от упора), рабочий ход ~2,5см (если кого-то интересует методика определения ходов, пишите). После доработки сцепление стало 2,5см от пола. Полный ход педали был 17,5см, стал 15см. На мой взгляд очень удобно - я не ловлю сцепу, а точно знаю где она начинается. Езжу уже более года и никаких проблем, один позитив.

Вложения:

https://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=114&t=1289&start=165

 

Хм... так "дополнительный упор" уменьшил ход. но и сцепление тогда не полностью выключается.
Педаль просто не доходит до конца. Аналогично тому. как если её не выжимать до упора.

А если накладки сносились? Правда, так быстро не бывает..
Сам пока езжу на Логане. Там тросовое сцепление.
Регулируется ход буквально в пять минут под капотом. Две гайки.
(Правда, меня устраивает заводская настройка)

 

При тросовом исполнении педаль поднимается за счет износа фрикционов. То есть, чтобы педаль осталась в прежнем положении надо увеличить длину троса. На Приоре реализован этот механизм, там педаль на месте в течении всей жизни диска сцепления.
В гидравлическом приводе увеличивается магистраль, а недостающая жидкость добавляется из бачка в который наливается тормозная жидкость. В итоге педаль на месте.

 

Позабыл ты однако устройство привода сцепления москвичей и жигулей?

 

Блин ну вот к чему такие сложности? Как в жигулях гайка - контргайка и две минуты делов... Здесь же накрутили...люди жалуются, а они это новые технологии, да нафиг они нужны... Хорошо хоть с ДСГ не взял тоже новые технологии ...
И ведь какие немцы люди упертые- им говоришь не удобно, плохо шайзе они своё нихт ферштейн...

 

Что русскому плохо, то немчуре в кайф. А если серьезно, то нашим рукастым слесарям надо один раз этот узел разобрать и понять, что там не так.

 

Разберут и сделают в гаражах. ОД этого делать не будет официально

 

Конечно ОД не будет уже написали: Согласно рекомендациям производителя, регулировка педали сцепления не предусмотрена. Просим Вашего понимания, что информация в свободных источниках не рассматривается как достоверная, поэтому не можем прокомментировать Ваше замечание.
А в гаражах.... Да продам на фиг ... корейца возьму у них по отзывам такой тупости нет.

 

Все очень просто. Немцы уже забыли, что такое механика - у всех автоматы. А нам, как настоящим "ценителям" механики - прилепили этот самый рычаг, который вполне работоспособный, но не в полной мере протестированный - кто-то там один умеет еще кататься на механке - вот под его ногу и замеры снимали. А у него может и ноги разной длины?