Особенности эксплуатации мотора CFNA с АКПП

Меньше расход, меньше износ.
Такое и на МКПП можно достичь если подсказки на бортовом компьютере по выбору передачи выполнять моментально и безукоризненно.
Как сказано выше АКПП не даст на ДВС черезмерную нагрузку. Сразу скидывает передачу ежели что.

 

Да, а ещё важней графа в тех. харак. про расход топлива. Этим теперь многие произв. грешат, лишь бы "цифирки" меньше чем у конкурентов(выдуманных), корпорация то одна.

 

наибольший выброс окиси углерода происходит в режиме холостого хода двигателя.

 

только на непрогретом двигателе

 

У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин.

http://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

 

всегда.

 

с чего это?

 

Содержание ВВ в ОГ (в %) на характерных режимах работы автомобилей



Зависимость состава отработавших газов от режима движения

автомобиля
I – холостой ход; II – разгон; III – установившийся режим; IV – замедление

 

Так тут в процентах. Если оборотов на ХХ меньше, масса ОГ меньше(?), следовательно масса ВВ меньше...

 

пис тец..
а другие графы при хх?
У карбюраторных двигателей при работе на холостом ходу (х. х.) и малых нагрузках содержание СО достигает 5—8 % при работе на обогащенных смесях.
Это во всех букварях написано.
пы сы . Во многих европейских странах как прогрев авто, так и стоянка с работающим движком запрещена!!

 

Вот поэтому на ручке все держат как минимум 2000 об/мин.
С появлением электронного дросселя все нагрузки на двс регулирует ЭБУ.
Способность ДВС работать на низах зависит также от его системы смазки. На восьмерошных движках на оборотах менее 2000 запросто может возникнуть масляное голодание.

 

А где пи..ц?
На графиках оси не подписаны, непонятно о чем они.
Берем таблицу:
На хх СО от 0,5-8.5 процентов. Возьмем минимум(у нас же современный экологичный авто) =0.5%. Пусть за час выхлоп равен 1кг(неважно сколько, мы сравниваем относительные величины). Т.о. масса СО=0,005кг.

На постоянной скорости СО =0.3-3.5%. Также возьмем минимальное значение 0.3%. На режиме постоянной скорости расход топлива в 10 раз больше, следовательно выхлоп равен 10кг. Т.о масса СО=0,3% от 10 кг=0,03кг.

0,03 больше чем 0,005.
Значит за час работы масса СО в постоянном движении больше чем на холостом ходу. Что и требовалось доказать.

 

Интересно к чему Вам все эти СО? Первая мысль человека, покупающего машину - мощность при малой стоимости и соответствующих налогах, комфорт, приемлемый расход и долговечность. Вопрос человека изначально - по мощности и долговечности - она соответствует АКПП и мозгам - жить будет дольше. По мне - проезжает машина 200 тыс при соответствующем своевременном ТО - да и ладно, а по поводу СО - лучше на спорт-режиме постоянно кататься и без катализатора. При желании можно владельцам АКПП мозги машины перепрошить и "лягушку" поставить. У меня механка - вообще не парюсь. Да, двигло немного "рычит" на повышенных оборотах, но оно того стоит и вот эти разговоры про режимы ниже 3000 - всегда считалось, что пиковые режимы крутящего момента как раз начинаются на данных оборотах и выше, а в данном случае происходит "душение" движка за счет увеличения экологичности на которую потребителю совершенно наплевать.

 

Да это мы так, "умничаем"

 

Так и есть. Более того, всякие теслы покупают уж точно не в угоду экологичности

 

Поверьте, Верхам далеко наплевать на наше здоровье, а вот в плане сэкономить и заработать на нас - вот там они первые. И раздувать эти ЕВРО-4-7-15 не мы придумали на обычном бензине или соляре и при этом качество топлива не изменилось, да и расход у машин не сократился особо. Вот и делаем выводы.
В центр города запускать фуру за которой от копоти ничего не видно - можно, по ночам выбросы в атмосферу или в водоемы с заводов - не возбраняется (если все проплачено), а малолитражкам движки "душить" - обязательно надо.