Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Тема в разделе "Двигатель и его системы", создана пользователем 1gen, 5 окт 2016.

?

какой у вас расход масла на 1000 км?

  1. нет угара масла вообще

  2. до 100 мл

  3. 100-200 мл

  4. 200-300 мл

  5. 300-400 мл

  6. 400-500 мл

  7. больше 0.5 литра

  8. Другой двигатель, просто хочу узнать результат

Результаты будут видны только после голосования.
  1. 1_gen

    1_gen Уважаемый

    Походу чел не в теме. Яндекс забей подогрев руля- там куча предложений. Как и esp на поло,- даже тут есть тема, где подробно всё разжевано даже с номерами оригинальных пинов! - которые необходимо заказать.

    В общем, блаблпбла....


    ЗЫ. Вот нааскидку тут на форуме- ни специализируются на сигналках/автозапусках ( более пожароопасно),
    но можно задать вопрос про круиз/esp и т д


    http://www.polosedan-club.com/threads/Скидка-10-на-установочные-работы-от-autostudio.320/page-15
     
    Последнее редактирование: 7 сен 2018
    Arrows нравится это.
  2. bopmen

    bopmen Участник форума

    Лучше в перчатках!;)
     
  3. Псих...

    Псих... Участник форума

    В общем пробег с новья 7500, сразу куплена 5 литровка масла, на данный момент в канистре осталось 3,5 литра. Т.е. расход на 7500 км 1,5 литра, всегда доливал когда щуп на минимуме до половины. Стиль езды умеренный, иногда прижимаю. Может жрет из-за, того что коробка автомат держит вечно около 1400-1600 оборотов. Где-то читал, что на авто с механикой такого масложора нет, связано с тем что на механике держат около 2000 оборотов, и это как-то связано с преднатягом маслосъемных колец, которые на высоких оборотах меньше пропускают масла.
     
  4. krakv_13

    krakv_13 Механик

    Тут я изложил свое мнение по масложору:

    https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/934309/
     
    Владимир14 нравится это.
  5. 1_gen

    1_gen Уважаемый

    Читал уже где-то подобное,-
    ответа на вопрос, почему один и тот же мотор еа211 с турбо НЕ жрёт, а без турбо - жрёт;- не увидел.
    Рассуждения типо " неправильно собран"- на уровне абитур ента пту
     
    Arrows нравится это.
  6. krakv_13

    krakv_13 Механик

    Ответ на ваш вопрос:

    Теплоты в камере сгорания выделяется больше у двигателя с турбонаддувом в момент рабочего хода, но продувка цилиндров свежим воздухом значительно снижает температуру камеры сгорания при перекрытии клапанов и почти полностью отводит отработавшие газы из камеры сгорания, соответственно и теплоту. Ведь теплота в камере сгорания, это таплота газа. В атмосферном двигателе, при перекрытии клапанов отработавшие газы полностью не выходят, а смешиваются с поступающим свежим воздухом. А значит вместе с частью отработавших газов и остается часть теплоты от сгоревшего топлива предыдущего рабочего цикла. Почему начали ставить не по одному, а по два клапана впуска и выпуска? Для лучшего отвода отработавших газов. Если измерить температуру поршня и температуру отработавших газов, что будет горячее. Температура газов. Чем дольше отработавшие газы находятся в камере сгорания тем интенсивнее нагрев поршня. Вот вам и ответ. Если в двигатель CVWA поставить турбину, то есть веоятность, что жор масла прекратился бы или уменьшился. Но не факт. Из-за нее самой тоже может возникнуть расход масла, но уже по другой причине.
     
  7. 1_gen

    1_gen Уважаемый

    Значит,
    турбина уменьшает или увеличивает расход масла???:):)







    Итак, следуя вашей логике,- аимо более теплонагружен. :)-(это новость)))
    Ну допустим.
    И как это связано с расходом масла?:)
    Кольца те же, масло то же.

    Так все таки, почему в атмо ест, а в турбо НЕ ест?
    Логическую цепочку, без рассусоливаний.
    Будете первым
     
  8. Ахмадей

    Ахмадей Пользователь

    На заводском масле тоже приходилось доливать. Уже второй раз заливаю ЛУКОЙЛ (на халяву достался, отсюда и выбор) пока ттт, ничего не доливаю.
     
  9. krakv_13

    krakv_13 Механик

    Чтобы много раз не писать одно и тоже здесь один раз, но подробно. Только дочитайте до конца.

    https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/934309/142311/
     
  10. Neyas

    Neyas Уважаемый

    Да если бы поршень перегревался ему бы привет настал. Всё дело в кольцах. Они рассчитаны на то, что им давление газов раздвигаться помогает. А на малых оборотах это давление мало, вот и подъедает.
     
    1_gen нравится это.
  11. Vitalik85

    Vitalik85 Уважаемый

    Недавно на драйве посетил дневник владельца X6 эмки. Там движок потребляет пару литров на 3 тысячи километров, при чем у всех - так спроектирован, и это считается нормально)
     
    1_gen нравится это.
  12. Arrows

    Arrows Уважаемый

    Если двигатель ест масло литрами, это не нормально. Отговорки маркетологов и тд.
     
  13. krakv_13

    krakv_13 Механик

    Здесь не перегрев, а более высокие температуры работы поршня. Если будет перегрев, то будет заклинивание поршня и обрыв шатуна, если не хватит теплового зазора.

    Кольца от давления не разойдутся. Так как канавка поршня в профиль прямоугольная с углами 90С , а не конусная. А если бы она была с небольшим конусом, кольцо бы не плотно прилегало к плоскости канавки поршня. Это сразу увеличивает расход масла. Такое у нас было, когда партию поршней однажды молодой рабочий профрезеровал не в соответствии с чертежом. Кольцо может розойтись только при центробежных силах, но поршень движется возвратно-поступательно, а не вращательно. Прижимать кольцо поршень тоже не может. Это будет заклинивание поршня в цилиндры. Или как минимум задиры на стенках цилиндра.

    И был случай, когда пытались неправильно форсировать серийный двигатель в качестве изготовления новой модификации, но правда на дизельном двигателе. Когда отрегулировали ТНВД на максимальную подачу, мощность возросла и расход масла увеличился, но в пределах допустимого еще с большим запасом. Но нужной мощности не хватило до заданной. Тогда конструктор разработал новый ТНВД. Установили на серийный мотор. Мощность получили, во всяком случае на стендовых испытаниях. Но радовались недолго. На длительных испытаниях средних оборотов 1200-1400 об/мин. Начало ломать шатуны. На одном моторе оборвало. Поршень заклинил, шатун тянуло. На других обламывало. Поршень застревал в НМТ и когда шатун его толкал обратно ломало тавр шатуна.
    Ситуация с этим двигателем мне напоминает прошлый опыт событий.
     
    Последнее редактирование: 21 сен 2018
  14. Neyas

    Neyas Уважаемый

    Да говорят там само кольцо изогнутое.
     
  15. krakv_13

    krakv_13 Механик

    Каталожный номер комплекта поршневых колец CWVA и CFNA один и тот же. У CZCA другой.
     
  16. Neyas

    Neyas Уважаемый

    Интересно)
     
  17. 1_gen

    1_gen Уважаемый

    Вот в этом то и вопрос,-
    кольца одинаковые,
    у cfna куча проблем: поршни стучат при перекладке. Масло не ест
    У cwva тишина, поршни легче на 330-260=70 граммов,- то есть 20-25%. Вес меньше- мощность выше.
    Неужели эти % массы так раскаляют поршень, что масло начинает испаряться с него???
    А на более мощнотм турбомоторе с меньшим объёмом почему поршни не перегреваются?
     
  18. krakv_13

    krakv_13 Механик

    В большей степени склоняюсь к некорректной работе маслонасоса. Или производительность низкая или с передаточным числом конструктор наложал!
     
    1_gen нравится это.
  19. Vitalik85

    Vitalik85 Уважаемый

    Если бы это был маслонасос, то что им стоит его заменить на другой? Видимо дело в чем -то другом, иначе бы они уже давно пофиксили все
     
  20. 1_gen

    1_gen Уважаемый

    В смысле

    Это стоит миллионы
     
    krakv_13 нравится это.