Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

В общем,
всё это уже обсуждалось неоднократно даже ТУТ, в этой теме.
Не говоря уже о профильном форуме

Вот и не путай

Или уитебя кольца почему-то живут отдельно от мотора?

И попробуй прочитать пост выше,- там написано:


Кольцы аденаковые

 

А у тебя кольца живут наверно в том же температурном режиме, что и, например, маслонасос? )
И то и то ведь не отдельно от мотора.

Ну да ладно, это всё лирика. Есть версия, есть несогласные, все нормально )

 

Именно.
Лучше ответить на прстой вопрос:

Но это ведь нужно подуууууумать...тут поумничать не получается:

 

Быстрый прогрев ГБЦ ускоряет старение масла.

 

И?

Волга впадает в каспийское море.

Давайте

ЗЫ. Тему читал?- хотя бы первый пост?

 

Тут далеко ходить не надо - старый не жрет, потому что масло там не закидывает к поршням форсунками. А в новом закидывает.
А кольцам хреново и там и там.

 

"Помпа новая и 2 термоса в ней" не способствуют уменьшению расхода масла.

 

В CZCA тоже закидывает. Но такого расхода нет.

 

Ну и к чему вы это пишете?
Ответ напишите хоть на один вопрос плс

Ты бот?- что за бред?- помпа на 1.4 точно такая же, а

Вообще,- чукча читает что-нибудь?

Мысли ваши новы и интересны (с)

Читай, уже было пару постов назад, это не так,- если коротко


Читайтетемуяглы!!!!

 

Опять теории о том почему CWVA жрет а что то еще не жрет. Что мы знаем. Расход идет через кольца, больше с 0 ему идти негде. расход не лечится с гарантией заливкой масла, погуще, пожиже, посинтетичней, попроще. CWVA не отличается радикально от других атмосферных движков температурными режимами, литровой мощностью и технологическими решениями. Поэтому мне кажется что расход масла это результат совокупности конструктивных решений с которым как пользователи мы сделать ничего не можем. Скорее всего свойств колец или особенностей строения головы и выпуска. Массовых отказов движка на небольших пробегах вызванных этим масложором нет, шкоды с ним в такси довольно давно мотаются с не самыми лучшими расходниками. Для себя я решил что буду менять масло почаще и использовать средне/малозольные масла С3, с допусками 502/505,01 или 504 для уменьшения отложений от сгоревшего масла.

 

Но отличается от CFNA форсунками, которые льют масло как раз в то место, где его жрёт )
А технологические решения щас у всех в одном направлении - легче, тоньше и всё в том же духе. Вот оно и вылезает.

Но плюсы тоже есть - бензина CWVA жрет мало, этого не отнять.

 

Ставят форсунки и на cfna,- и он не жрёт
См тему,- было у ходоса и ещё у кого-то.

Наоборот, у cwva поршни тяжелее и толще, а не таблетки, как у cfna
( тоже было в теме- читайте)

Зачем приводить "аргументы", уже неоднократно опровергнутые??...


Сейчас опять ктонтть напишет про
- кольца
- температурный режим- это вообще трэш...
-масллофорсы
итд....

Палата номер
...

 

Хехе. Может наоборот?

 

Или наоборот
Но суть от этого не меняется,- у cfna таблетки,- пусть и лёгкие.
Их поэтому и меняют, чтобы стука избежать.

ЗЫ. Или поршни cwva насоооолько легче/тоньше,
чтомасло прям через поры просачивается?- как в чугуне!

 

В общем с момента замены масла на эльф прошло примерно 5500 километров. Паника про угар масла которой я поддался после покупки слава богу прошла, измерял я не совсем правильно да и старое масло было видимо совсем дном, тк угорало нещадно. Недавний замер показал что за 5500 км (на эльфе) ушло примерно пол щупа (с макс до половины). Пока не доливал, хочу посмотреть хватит ли до 10000 текущего масла до минимума. Расход без пробок - просто песня! Особенно на круизе по трассам /каду. И это невзирая на акпп!! Очень экономичная машина. Конечно при спокойном режиме вождения. Но в неспокойном движок так орёт, что не хочется так ездить)
Вот ещё беспокоит вопрос - а не вредно ли постоянно низкие обороты? Даже на 130 они невелики. А говорят движки надо периодически крутить. Пробовал на круизе в ручном режиме передачу другую скинуть чтобы минут 5 прокатиться на высоких оборотах..... Стоит ли так делать или забить, считая что редких кикдаунов хватит чтобы всё там прочищалось и тп?

 

Я забил.

 

Если конструкцией движка это предусмотрено - почему бы нет?

Щас у всех практически движки заточены под низы конструктивно. Ибо меньше обороты - меньше расход.
Маленькие поршни с длинным ходом. Фазики и прочие приблуды. Система смазки, рассчитанная на малые обороты.
И все это вполне катается сотни тысяч по пробкам под таксистами, которых вопросы оборотов не беспокоят от слова совсем.

Так что ездить и не париццо )

 

Золотые слова. У меня механика, но тоже поначалу немного напрягали растянутые передачи по сравнению с солярисом, например. Но если так сделано - то и пусть. Да и что такое низкие обороты? Я лично верю, что нормальные обороты начинаются с 2000. На всех своих машинах 99% времени езжу в диапазоне 2-4 тыс. 20 лет уже. И нормально.