Давление в рампе

Это говорит о том что падает давление в системе именно за этот промежуток времени.После 15 минут фатального падения нет вот и заводится.Смотрите давление в рампе именно после часового интервала времени,и так несколько раз.Я думаю что все кроется в этом.Решать конечно вам.

 

Под порогом левым ближе к арке, я его 4к назад менял, почему то на него подозрения, там регулятор давления стоит, я подозреваю что он не правильно открывается

 

Но после ночного простоя, получается что давление в рампе вообще нет, а заводится то отлично, значит насос нагнетает нужное давление в рампу, почему после часового то простоя оно не нагнетается?Вот в чем загадка

 

Стоит, строго определённого давления. И обратная магистраль идет именно от фильтра в бак, к мотору одна- напорная.

Что за фильтр ставили- марка и номер?

 

Кнеч, давление 4 бар,артикул не знаю, в а/м по вину чел подбирал

 

Надеюсь у Вас мотор 1,6мпи? Тогда давление правильное. Топливо- бензин, газовое оборудование не установлено?

 

mpi 1.6, топливо бензин

 

Не понял, там, да, одна напорная, а давление с рампы тогда куда уходит?

 

Никуда, кроме как через форсунки в горшки. Поддерживается насосом в баке, регулируется клапаном на 4 бар в фильтре, лишнее- в обратку, из фильтра в бак.

 

Говорили уже недели 3 назад, автор до этих пор гадает что где когда

 

Там клапан абсорбера есть для сброса давления, вы советчики то ещё те, я погляжу...)

 

Не хрен тогда было писать и спрашивать если такой умный.

 

Это то тут причем? Вы не различаете понятия давления топлива в магистрали и давления воздуха в топливном баке?..

 

Я же говорил, почитайте принцип работы инжектора, а потом будете писать про советчиков

Заодно узнаете, что это и для чего он нужен

 

Фильтр есть в баке топливного насоса, подходит от Газель евро один в один . Недавно поменял, машина поехала по-бодрее.
Не правильная смесь может быть также из-за наличия масла в камере сгорания, по этой причине засирается форсунка.

 

Вот такой фильтр топливного насоса в баке был!