Вставка для замены катализатора

Не сильно понял - Вы меня имели ввиду?

 

Тут не смеяться надо, а плакать.
Человек попадает на ремонт либо по правильному (замена катколлектора - 43000руб в port3.ru доставка до Тольятти), либо ему надо поставить паука и "нагнуть" ЭСУД.
Я бы если бы собирался дальше ездить на этом авто, то заменил бы катколлектор. Если на продажу, то паук и пускай шьют абы что, лишь бы ехала и ошибок не высвечивала.

 

Вот не поленился и позвонил в Екатеринбург.
Человек объяснил, что отключение 2го датчика происходит в оригинальной прошивке. Т е прошивка декомпилируется и в нее вносятся необходимые правки.
Либо только отключение 2го датчика, либо улучшение динамики.
https://www.drive2.ru/o/E-VAG#contacts
Делается это у них для всех поло в том числе и c CWVA.
Это больше похоже на прадву, чем заливка старых прошивок под евро2 для "новых" ДВС как тут писали.

 

Начать надо с вопроса - что такое всякие там Евро.

Спойлер: Можно пропустить

Это нормы токсичности, в которых нормируются предельно допустимые значения содержания вредных веществ ПЛЮС дополнительные требования к наличию чего-то ещё в авто.
Евро2, Евро3, Евро4 и так далее.... % бяки не обсуждаем, а говорим только об этих ПЛЮС чего-то.

В Евро2 потребовали ставить катализатор, в связи с этим понадобился ДК (иначе кат сдохнет).
В Евро3 потребовали программно контролировать исправность этого катализатора. Пришлось добавить в программе алгоритм его контроля, а для этого добавить второй ДК после катализатора.
В Евро4 потребовали внедрить электропривод ДЗ, чтобы заслонка открывалась не так как хочет водитель, а так как хотят экологи.
Ну и так далее со следующими Евро. (в последовательности добавления этого "чего-то" и в каких "Евро" могу ошибаться, но не в этом смысл)

И теперь внимание. Народ не сильно разбирается во всяких там терминах и стало общепринято говорить - - типа "прошился с Евро4 на Евро2".
Это вовсе не означает отката на более старую программу. Это означает редактирование родной программы, в которой отключается что-то из этих ЭкоТребований. Скажем, отключение контроля катализатора отбрасывает к норме Евро2, в которой контроль катализатора ещё не требовался.

То есть программа остаётся той же, но уже не вписывается в норму Евро4.
Отсюда порой и заблуждение, что ставится более старая программа.

Краткий ответ. Программа остаётся прежней, но модернизируется с отключением каких-либо алгоритмов, контролирующих какие-либо требования экологов.

Обманка.
Обманки бывают двух видов. Простой "ввёртыш" и электронный блок, генерирующий "нужный" сигнал второго ДК на основании сигнала первого ДК.
Утверждение, что "все товарищи ставили обманки, но всё-равно пришлось перепрошиваться" - неверно. Тут всё зависит от того, что за машины у "товарищей", какие ЭБУ там стоят, насколько там хитрый алгоритм контроля и насколько просто его обмануть.
Простой алгоритм можно обмануть ввёртышем, а сложный уже не получится. Тут лучше выяснять - кто из половодов какого типа обманку ставил и каков результат. А про другие машины сразу забудьте, там всё по другому.

Паук.
Как он работает проще в интернете почитать, но главное, что если паук действительно изменит характеристики выпуска, то тогда обязательно изменятся характеристики впуска. Характеристики впуска учтены в настройках программы, от них идёт расчёт количества поступающего в двигатель воздуха, соответственно и топлива. Если они будут другие (не хуже/лучше, а другие), то расчёты будут некорректны. Тогда вместо улучшения можно получить ухудшение. Тогда речь пойдёт уже не о прошивке для стандартного двигателя (это которая всего за несколько тыс. рублей), а о выкатывании индивидуальной прошивки для ЭТОГО двигателя в комплекте с ЭТИМ пауком. Это уже очень дорого, очень долго и очень мало кто возьмётся это сделать.
В данном случае - повезёт если паук будет бутафорский. Тогда есть смысл его поставить с целью экономии на покупке нового катализатора. (не с целью улучшайзинга)

Прошивка.
Для данного авто есть прошивки от разных авторов. Все они настроены по разному, нравятся потребителям по разному и так далее. Среди них есть варианты, в которых заодно отключен контроль за состоянием катализатора. В общем, впридачу к решению проблемы катализатора может пойти изменение в работе двигателя и поведении машины. А понравится ли оно конкретному потребителю - тут всем не угодишь.
Поэтому, оптимальным вариантом в данном конкретном случае является скорее всего замена штатной на штатную, но с отключением алгоритма контроля катализатора. Всё остальное оставить в заводском виде.
Как это сделать? Надо считать родную прошивку с блока, изменить в ней то что надо, и зашить обратно в блок.
Кто это может сделать? Тут есть засада - не все это могут сделать. У авторов прошивок по регионам есть представители. Не все из представителей имеют нужное ПО для редактирования калибровок в прошивке (дорого). Часть имеют только ПО и оборудование для прошивки "готового" варианта в неизменном виде. Так что придется поискать - есть ли такой в нужном регионе. И желательно того, кто на этих машинах специализируется (меньше риск ошибки).
Касаемо профильной темы о чип-тюнинге на форуме. Могу ошибаться, но по-моему там ребята шьют что-то готовое вроде от немецких авторов (не вникал что и от кого). То есть уже в комплекте с тем самым "бонусом", который не всем может понравиться. Задать там вопрос можно, конечно, но... вряд-ли они станут писать длинный подробный текст с объяснениями на пальцах...

На грабли наступил. Осталось посмотреть на длину рукоятки и рассчитать место вероятного удара.

 

Это я про всякие прошивки 2003 годов! У всех двигателей прошивки разные! И даже от cfna не подойдет к cfnb. Под каждый двигатель прошивки пишутся отдельно! От какого двигателя 2003-го года Вы прошивку ставить собрались? Это просто лол.

 

Паук меняет характеристики выхлопа - это да. Но характеристика впуска же регулируется ЭБУ и по ней имеется обратная связь (ОС) по ДАД. Также имеется ОС по 1му лямбда зонду, который и регулирует топливно воздушную смесь, за счет открытия дроссельной заслонки и открытия форсунок.
Зачем прошивку менять в этом случае?

С остальным соглашусь.

 

1 Кому адресовано?
2 По поводу прошивок cfna и cfnb. Я немного изучал тему в инете. Загвоздка заключается в разных блоках управления двигателем. Агоритм работы от CFNA льется в CFNB, чтобы он превравратился в 105л с, но под другой ЭБУ.
По идее исходник один и тот же, а компилируется под разные блоки управления.

 

Впуск и выпуск взаимосвязаны. Если улучшить на каком-то режиме качество выпуска, то цилиндр лучше освободится от остатков ОГ, от чего улучшится наполнение цилиндра новой порцией топливо-воздушной смеси.
При этом во впускном коллекторе уменьшится давление (из него больше высосали воздуха, чем в первом случае). Чтобы давление там не изменилось нужно чтобы дроссель был приоткрыт больше, чем в первом случае. Характеристики штатного впуска учтены во всяких калибровочных таблицах, которые построены в зависимости от сочетания оборотов, давления, положения ДЗ и т.д. Таким образом, старые расчеты по старым калибровочным таблицам дадут уже неверные результаты по количеству поступившего воздуха, ну и т.д.

Лямбда-регулирование работает как-бы вдогонку, с запаздыванием, и не может мгновенно реагировать на результат и вводить поправку. Оно, конечно, будет давать эту поправку, но с запаздыванием, тогда когда это уже не нужно. Ведь к этому моменту режимная точка уже уйдёт в сторону и для неё уже выполнены другие расчеты с другими настройками. Это будут уже новые расчеты с новой ошибкой, возможно, даже в другую сторону, а на них ещё ляжет неактуальная на данный момент поправка. Черти что, а не расчет получится.
Залог хорошей работы в максимально точном соответствии расчётного с фактическим, причем до того как по ДК будет посчитана величина ошибки.
Лямбда регулирование будет работать корректно только в установившемся режиме.

 

В принципе, возразить не могу.

 

Привет всем !!!!!! Вот эту ссылку погляди.https://www.avito.ru/naberezhnye_ch...ktor_katalizator_vw_polo_036253056f_823429554 может подойдет А то 50 тысяч!!!!!!!!!!!

 

А для чего тогда ставят пламягаситель?

 

Чтобы катализатор не осыпался. Он рядом. По этой же причине и диагностируется пропуски воспламенения в цилиндрах, чтобы топливо не попало в катализатор и там не воспламенилось от температуры.

 

из сети
Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.
Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам."

По умолчанию его нет. Ставят его вместо катализатора и глушитель он защищает. Соответственно без катализатора и пламягасителя глушитель будет разрушаться быстрее.

 

поставил,и поставил механическую обманку за 250р
Ошибки не выдает,звук стал тише и приятнее,расход нормализовался,в целом пока доволен

 

Что за механическая обманка?

 

просто болт удлинитель отдоляет лямбду от трубы

 

https://www.drive2.ru/b/2662954/
Что думаете об этом?

 

Мне дешевле и надежнее поменять авто на поло с tsi

 

В начале темы думал как помочь тебе сэкономить 50 т.р. на ремонте.
А об "этом" и подобном думаю - взрослые дядьки играют в игрушки.

 

Привет!
Просто поставил паука, вкрутил то что было в оригинале, ошибок не выдает, чек не выскакивает, посмотрю что дальше, думал сделать прошивку евро-2, для улучшения, может кто что посоветует, спасибо))