Началось с радиатора печки после его замены промыл всю систему , заметил что после поездки заглушив двигатель и открыв пробку антифриз подымаеться думал воздушная пробка выгнать так и неполучилось , заметил что и от основного радиатора парит заменил его и пробку на бочке . После поездки в агрессивном режиме если остановиться и заглушить двигатель после этого открутить пробку антифриз начинает подыматься и вылеваться , но если постоять на холостых дать остыть то все норм . Антифриз чистый масло тоже норм помпу менял 30 тысч назад пробег 80 т.
Так и должно быть, система под давлением и нельзя открывать расширительный бачок сразу, после остановки двигателя.
Странно...проблемы с печкой, потом радиатор... Что то наливали в антифриз перед проблемой или меняли антифриз перед ней?
На радиаторе печки откололся кусочек от трубок, главный радиатор устал изза поломоного телика почти с начала покупки машины.
если правильно прокачана система то ничего не должно выливаться.Попробуйте прокачать систему с открытой печкой.
Вы что летом ездите с открытой печкой?недавно после снятия АКПП прокачивал систему,пока не открыл печку результата не было не какова.Признаки были точно такие- После поездки в агрессивном режиме если остановиться и заглушить двигатель после этого открутить пробку антифриз начинает подыматься и выливаться .Если правильно прокачана система Вы хоть в каком режиме откройте крышку расширительного бочка охлаждающая жидкость будет намести.
На Поло все ездят «с открытой печкой», никакого крана для перекрытия потока ОЖ в радиатор отопителя не предусмотрено. Он всегда горячий, и зимой, и летом.
Я её не открываю и не закрываю- для этого есть температурная заслонка, которая поток горячего воздуха через радиатор печки и регулирует, у кого то вручную, с климатконтролем- автоматически. Но она регулирует поток воздуха, а не охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость НЕПРЕРЫВНО и НЕИЗМЕННО циркулирует по малому кругу через радиатор печки и "открыть" или "закрыть" этот поток невозможно- это не предусмотрено технологически (нет там ни вентилей, ни клапанов). На полуседане есть нюанс- морду машины надо задрать кверху- тогда воздушная пробка выходит сама. Если этого не сделать- как повезёт......, у Вас с "открытой" печкой- совпадение. В технических документах ВАГ прописано "поставить систему отопления салона на максимум температуры при удалении воздуха из системы охлаждения", но это больше связано с тем, что упрощает контроль за тем, насколько прогрет мотор. На циркуляцию ОЖ это никак не влияет. Не будет. Законы физики никто не отменял- часть ОЖ в резиновых патрубках под давлением. Патрубки расширены от давления и температуры. Потому отворачивая крышку на горячем моторе надо быть аккуратным (именно это и прописано в инструкции к авто)- возможен вылив жижи. Даже просто на теплом моторе отверните- уровень поднимется минимум на полсантима.
я час мучался с задранной мордой автомобиля как только двигатель нагревался до определенной температуры охлаждающая жидкость поднималась в верх и вытекала на землю .как только включается веньтель жидкость падала,пока не включил климат и переключил на горячий поток воздуха,сразу всё наладилось.уровень охлаждающей жидкости перестал подыматься ,если б сразу открыл горячий поток воздуха тоб не потерял два литра антифриза.
А нафуа на горячем моторе открывать крышку? Это категорически нельзя делать! У вас первая машина что ли? Почитайте инструкцию.