Т.к. моя машинка набегала уже немного не мало 77 тыс км, да и далеко не по самым лучшим дорогам, сайлентблокам пора было уже скончаться(ходят на переднеприводных шкодах/вагенах они 60-80 тыс по опыту знакомого из шкода сервиса), что и было диагностировано 1.5-2 тыс км назад. Точнее тогда были небольшие трещинки на задних сайлентах, но за это время они подросли и живой поверхности сайлента осталось 40-50%. Передние сайленты изношены за все время совсем немного, но тоже было решено сменить заодно. Сайлентблоки выбрал полиуретановые от фирмы " точка опоры" ( ставил на несколько Волг знакомым, зарекомендовали себя положительно). Задний отличен от ориганала тем что он цельнолитой , передний идентичен оригиналу. Замену удобнее всего производить на яме или подьемнике, но покорячившись можно и без них обойтись. Из инстремента понадобятся : ключ на 18, головки 6-ти граннные на 16 и 18( можно использовать и обычные ключи), удлиннитель, трещетка, динамометрический ключ, головки для откручивания защиты двигателя( у меня стоит стальная неоригинальная, она мешала откручивать передние болты рычага, возможно оригинальная мешать не будет), также нам пригодится выпрессовочная и запрессовочная оправки для заднего сайлентблока, болт м 12 120-140 мм длиной + гайка, большая шайба и надставка большего диаметра чем сайлентблок около 50 мм длиной( можно использовать обрезок трубы) это для выпрессовки/запрессовки переднего сайлента, ну и пресс или тиски , балонник, домкрат и упоры для вывешивания машины. Снять рычаг довольно просто: три гайки крепления шаровой, и два болта крепления рычага к подрамнику. Задние сайлентблоки я выпрессовывал/запрессовывал на винтовом прессе, но тут и тиски подойдут вполне. Передние сайленты вытаскивал вышеописанным болтом с шайбой и трубой, вылезает довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место сайлента хорошо отчистил от остатков резинового сайлента, грязи и пыли, т.к. сайлент без внешней обоймы, точнее ей служит рычаг. Далее обильно смазал сам сайлент и посадочное место смазкой поставляемой в комплекте с ними( очень похожа на графитку), и затянул сайлент на место тем же болтом, край поправил отверткой. Посадочные места в подрамнике перед установкой сайлентблоков также тщательно очистил и смазал литолом с графитной пылью( можно использовать готовую графитную смазку или чистый литол на крайний случай), также смазал и прилегающую часть заднего сайлента. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая "юбка" заднего сайлента мешала его лёгкой установке на место, но молоток и монтировка решили проблему. После протянул положенным моментом все крепления: гайки шаровой 100ньютон( можно на вывешенной машине, так удобнее), а болты крепления рычага к подрамнику 70 ньютон + довернуть на 90градусов это делать ОБЯЗАТЕЛЬНО на стоящей уже на колёсах машине!!! Результатом доволен, машина жеще не стала(хотя опасался этого из-за цельных задних сайлентов), скрипов нет! Руль снова стал острее) 100км уже накатал, все хорошо, через 600 км ТО, посмотрим как они себя будут чувствовать. Каталожки полиуретановых сайленблоков : передний сайлент 22061967 , задний 22062221. Для любителей стандарта : передний 357407182 задний 1j0407181.
сам был удивлен, как помыл только пару точек ржавчины нашел(видимо цеплялся где-то). все таки покрашены заводом хорошо! да и болты все открутились без проблем, ничего приржавевшего не было! хотя машине уже 4-й год пошел... Но в принципе то соли особо не видела машинка, в Краснодаре неделя в год снежная обычно и то не каждый день езжу.
Если можно, то поподробнее об этой фирме. Где находится, может внешний вид упаковки. Ну так сказать, что бы отсечь подделки.
Я заказывал через емекс их продукцию, также можно либо через их сайт http://crt.ru/ , или же в их представительстве, если оно имеется в вашем городе. http://www.drive2.ru/l/5968638/ фото упаковки только такое есть.
Дополню немного по процессу эксплуатации: пробег уже почти 85 тыс, т.е. 8 тысяч на этих сайлентах, проблемм никаких нет, сайленты естественно целы, скрипов нет! Посмотрим что будет зимой( но исходя из опыта эксплуатации втулок стабилизатора той же фирмы, которые уже с прошлой осени успешно ходят на моём авто, думаю все будет нормально)
Это вечная проблема с задним сайлентом. У вага, шкоды, сеата, ещё с 80-х годов. Ну правда проблема решается установкой сайлентов от ТТ первого выпуска. Он там изначально целиковый и резиновая часть более массивная.
Молодец,все хорошо расписано,пошагово,я свои тоже уже менял,правда мне их хватило на 240 000,передние запрессовывал на мыло,потому как думаю что резина и смазка это плохая пара,задние пропиливал ножовкой обойму,после этого они легко вышли,пресса под рукой не было задние забивал кувалдочкой,с передними легко справились маленькие тиски,три гайки шаровых я считаю можно закручивать и без динамометрического ключа,там поймешь когда хватит,так сказать очень информативно тянутся,без сюрпризов
Дополню: задние полиуретановые сайлентблоки цельнолитые в нашу подвеску не подходят, видимо рассчитаны на более короткоходную подвеску. Тысяч через 12 появились трещины в местах где на заводских были отверстия... Так что в ближайшее время буду менять на резиновые(((
В общем при пробеге 92400км полиуретановые сайленты заменили резиновые от лемфердер . справа задний сайлентблок просто развалился практически, слева есть трещины, но далеко не так печально... Передние в принципе целы, но есть признаки проворота внутренней втулки, при вытаскивании оторвался один буртик... Поставил лемфердер, посмотрим сколько проживут, цена пониже, хотя говорят они и есть оригинал. Посмотреть вложение 20722