Все началось с дерганий на малой скорости.потом это переросло в потерю мощности - авто с кондеем еле ехало...(по моментальному расходу 0.8-0.7л/ч. Заказал я прокладочку между впускным коллектором и дроссельным узлом , очиститель карба 200-250 р может стоить..самый лучший в этой цене и даже. Лучше многих кто дороже..(абро не берите больше он спекся...((((()(пример чтобы помыть очень грязный карб нужно 2бутыли "абро"...а этого америкосовского меньше пол бутылки.пс-если после попадания на руку -рука болит -значит очистительные норм.а в "абро" я руки полоскал )Снял я корпус фильтра помыл весь пластик с мылом . Купил торкс 30 ключик (отвёртка торкс не подлезет) Фильтр воздушный прошёл 5тыщ и был более менее чистый.(на расходниках не экономлю) Снял я дроссель скинув коему минус с АКБ и с дросселя. Открутил 4винта (закручены еле еле) Когда я снял дроссель был шок...на впускном после дросселя и на дросселе слой масла!!! Причём добротный! (Пальцем мазнул...) потом положил в ведро и тряпкой с балконом очистителем продул.грязи много (в ведре видно ) ну в принципе все..сменил колечко резиновое (уже зелёное ) закрутил от руки легонько!перетягивать нельзя!!(20к стоимость узла ..это вам не на десятки тянуть у меня там треснул...))) Самое интересное было когда я ставил корпус воздушного! Он не сел на дроссель плотно и болтался на нем ..я думал так м должно быть ...(проездил я так около 40 тыщ((( оказывается корпус должен налаживаться на 3 штыря!! За счёт этого достигается полное прилегание корпуса низа возд. фильтра и дроссельного узла! После первого т.о у меня корпус не сбыл воткнут на эти штыри а просто упирался в них!!( я подумал что так и должно быть и не предавал этому значения и ездил так до этого момента ( пробег 55тыщ)там есть фото резинки как у меня не прилегала она к дросселя(( К сожалению не знаю как фотки вставлять в текст ( Остаётся вопрос !!!! Откуда масло во впускном коллекторе ?
Из картера конечно. больше не откуда. У тебя излишнее давление в картере или просто залил масло выше метки МАХ.
Бензин хреновый солярку и бензин возят в одной бочке. А нагар--- не плотно закрывается заслонка , поэтому падение мощности
".....корпус воздушного! Он не сел на дроссель плотно и болтался на нем...." вот оттуда и "масло" во впускном.Сосало мимо фильтра воздух с грязью.Имхо.
Грязь после заслонки ..и не грязь а масло...живое отработанное )) пары МБ...завтра в планах чистка отделитедя масла
Изменения это отсутствие дерганий на малых скоростях в режиме *тяжешся в пробке на первой* мощи прибавилось, а то в горку с кондеем не ехала почти ..ну и крутит бодрее на взлете.и расход упал с 0.8 до 0.6 как и было на хх..п.с - никаких каналов типо хх там нету, тупо заслонка... Псс и хз что за адаптация...я как завел сразу было норм хх
Опять появились дерганья на малых скоростях ...(через пару дней буду опять делать чистку ..возможно масло нахерачило -придётся масло сливать ...и) также буду менять уплотнительное кольцо на грибе - вентиляции карьерных газов...
OPEL2588 Опиши пожалуйста пошагово порядок снятия корпуса воздушного фильтра. Нужно добраться до корпуса термостатов чтобы его снять. Визуально оглядел конструкцию корпуса воздушного фильтра и не понял как его снимать, а ломать не охота.
1- от корпуса возд фильтра идёт патрубок забора воздуха к передней решотке радиатора.- отсоединяеш от решотки (там пара защелок) 2- откручиваеш 5 ( или шесть ) саморезов на крышке возд фильтра .приподнимаеш ту сторону с болтами вверх и сдергиваеш крышку возд фильтр на себя. 3-вынемаеш фильтр 4-снимаеш нижнию крышку возд фильтра .она сидит как-бы на маленьких 3х сосочках ...надо просто сдернуть вверх...и снимаеш. Установка обратная снятию ( тем местом которым надевается на дросельную - есть уплотнительное кольцо ( встроенной в фильтре)- смотри чтобы при установке село плотно) Заменить резинку уплотнительную между дроселем и коллектором