Использование нейтралки на механике.

Вот, подтверждается то, что писал Den. В плане расхода топлива нейтралка "прожорливее". А во всем остальном, судя по всему, её просто используют по привычке, или потому, что удобно, без всякого вреда для авто. Прально?)

 

[/quote]
Проверил) При торможении двигателем на любой скорости расход ноль. На нейтралке расход колеблется 0.8-1.2 л/100км
[/quote] откуда данные? неужели на компе есть мгновенный расход топлива?

 

Кстати, насколько я помню из мануала, есть. Вот так, навскидку, не скажу, как до него добраться.

 

Нет его , просто после сброса , при прохождении около 300 сот метров вы и увидите истинный расход...

 

Не совсем понял вопрос - бо ужо пива пригубил...
НО выглядит это примерно так - разгонитесь на ровной или малость наклонной поверхности км так до 120 и отпустите педаль газа . не выключая предачи , и В этот момент кнопкой снизу на правом рычажке длительным нажатием сбросьте показаНия БК - ЧЕРЕЗ МЕТРОВ ТРИСТА УВИДИТЕ ЦИФРЫ БЛИЗКИЕ . А ТО И РАВНЫЕ , ЕСЛИ ХВАТИТ НАКАТА, НУЛЮ....

 

точно так

 

При частом выжимании сцепления идет нагрузка на коленчатый вал двс (полукольца ).Если смотреть с позиции стартера,то для него лучше выжать сцепление,особенно зимой.Нейтралкой пользуюсь часто,люблю притормозить с выжатой педалью сцепления.Главное не держать долго педаль выжатой (не более 15 секунд),не буксовать,относительно плавно набирать обороты.Вроде получилось не очень нудно

 

А я тоже всегда торможу на нейтралке. Завожу со сцеплением.

 

Летом точно нет смысла в городской езде останавливаться с передачей. Вред не нанесете если скорость постоянно сходит на нет!

 

хорошо что взял автомат)

 

Хм.... При частом выжимании сцепления идет нагрузка на лапки корзины и на выжимной подшипник. Просто связка корзина-маховик, (хоть они и крепятся на коленвалу) никак на него не влияют.... Пример.... Нажмите пальцем на стену.... Чувствуете напряжение в плечевом суставе? Это пример.... Коленвал и сцепление один механизм, но полукольца тут не страдают....

Не с позиции стартера, а с позиции коробки.... Учили вас так, потому что в коробке масло зимой тоже холодное, а потому легче завести движок....

Ну до поры до времени.... Когда тормоза "закусят" на гололеде, уверяю, привычка пропадет.....

 

Да ничего плохого случиться не может в принципе. Тоже постоянно использую нейтралку. С машиной все отлично!

 

не использовать торможение двигателем рекомендуют на обкатке (первые 3-5 тыщ), потом надо использовать. Этот пережиток карбюраторных двигателей и езду на нейтралке пора искоренять.
при торможении двигателем система впрыска НЕ ПОДАЕТ ТОПЛИВО в котлы, следовательно расход - 0

рассказы там о нагрузке на трансмиссию и прочие предположения - ерунда, потому что при переключении передач от 1-й до 5-й трансмиссия 9 раз испытывает нагрузки, 5 в одном и 4 в другом направлении, которые гораздо более изнашивают узлы чем плавное движение на передаче.

накат можно использовать разве что как было написано выше для докатывания на красный сигнал светофора или съезда с маленьких горок на небольшой скорости...

А в горных условиях и зимой вообще запрещено использовать накат как таковой где бы то ни было...

 

по трассе на нейтрали можно бенза прилично сэкономить )

 

Не, я уже отписывался. На пятой без газа расход не идет, а на нейтрале есть.

 

лучше говорить, что запрещено, а то наши любители экономить там где не надо могут из-за этого попасть в неприятную ситуацию, со сгоревшими колодками и отказавшими тормозами...

Люди, вся экономия на накате нивелируется чередующейся подгазовкой и в лучшем случае вы останетесь с тем же расходом, нежели будете плавно ехать на пятой наперед учитывая рельеф дороги и заблаговременно набирая скорость перед подъемами...
Начинайте забывать о том как экономить на Жигулях. У вас современные автомобили. Йопт!

 

+1

 

Лично я и не говорил, что использую нейтраль или накат пятой для экономии. Я лишь констатировал факт. Мне вообще какать на экономию, поэтому и даю машине под зад.

 

[size=10pt]Почему же это нельзя использовать накат?
По-моему очень даже можно и выгодно!
Машинка у нас не легкая и если ты ее разогнал хорошенько и трасса чистая и ровная и сзади тебя никто в ж..пу не пихает - то накатик в кайф.
Не могу согласиться с Iari "... вся экономия на накате нивелируется чередующейся подгазовкой и в лучшем случае вы останетесь с тем же расходом ...".
О чем разговор, о какой чередующейся подгазовке?
Все же чувствуют двигло! Докатился до черты - включил соответствующую передачку и "снова в гору".
А вот тормозить при включенном сцеплении и даже двигателем - вообще-то вредно.
Вся механическая и электронная системы автомобиля напряженно пытаются сохранить текущий режим движения (ведь педаль сцепление не выжата и электроника вместе с инжектором об етом знает), а Вы ее по тормозам. Это должны быть исключительные случаи.
Другой вопрос - при выключении сцепления скорость авто немного вырастает, ну соответственно и тормозной путь тоже.
Поэтому нужно сочетать разумное с полезным.
А вот крик Iari поддержу полностью "... Люди, у вас же современные автомобили. Йопт! [/size]"

 

- при движении на передаче (когда колеса под тягой) поведение автомобиля боллее стабильное.
- на впрысковых двигателях движение на нейтрали не дает никаких преймуществ.

ЗЫ.
при запуске двигателя если сцепление не выжато - стартер крутит не только двигатель но и первичный вал коробки. при низких температурах разница в требуемом усилии весьма существенная.
некоторые автомобили не заводятся если сцепление не выжато