Автомобиль заводится с третьего раза

Уважаемые форумчане может кто сталкивался с аналогичной проблемой, подскажите как решить. Автомобиль заводится с третьего раза (точнее и первый и второй раз заводится но сразу глохнет). Опишу точнее. После ночной стоянки заводится всегда с первого раза. После поездки (любой продолжительной или нет) если заглушить то через 30 мин. (при плюсовой температуре на улице), через час (при минусе) заводится только с третьей попытки (всегда на протяжении 3-х месяцев). Если период стоянки меньше 30 мин. заводится сразу. Ездил к ОД после 6 часов мароки дали ответ и документ что все в норме ошибок нет давление топлива в норме. Предложил им самим завести машину после 30 мин. стоянки, у них так же завелась с 3-го раза, наряд не закрыли. Предложили оставить машину, сам живу в 140 км. от ОД, машину не оставил. Потом заменил свечи, топливный фильтр, ничего не изменилось. Пробег 28000 тыс. проблема не устранена. Думаю может влияет датчик температуры Охл. жид., так как интервал зависит от температуры на улице. Чем теплее, тем интервал короче.

 

Заправку менял, результат тот же. У знакомого такой же автомобиль на одной в основном заправке заправляемся у него все в норме. Заводится с третьего раза не периодически а постоянно, кроме утреннго завода и кратковременной стоянки (от 30 мин. до 1 часа) тогда заводится с первого раза без проблем.

 

Почитайте тут, может найдёте чего дельного. Ну и не забудьте от писаться, где собака порылась. Удачи!

 

Зимой приезжала ко мне девушка с аналогичной проблемой. Тогда проблему мы не нашли. Пока в парке не появилась машина с аналогичным дефектом, долго рыли и нашли. Проблема оказалась в катушках зажигания , причем ошибок комп. ни каких не показывал. Поставили новые и все пропало запуск с первого раза при любых условиях. Вернули назад старые проблема на лицо запуск с третьего раза как описал автор топика.

 

13 мая все же записался к ОД буду надеется что выявят причину. На счет катушек после 15 мая к брату собираюсь если не решится проблема попробуем поменять у него тоже поло. Спасибо за совет.

 

У меня на предыдущей машине выходили из строя катушки зажигания, проблему долго искал. Катушка переставала работать после нагрева примерно после часа работы двигателя, при этом машина троила и комп показывал ошибку пропуск в цилиндре. Тут же после пуска все работает четко.

 

Ваш случай уникальный . Вы пока свечи и катушки проверяли
продули всю каку в форсунках так-как в цилиндрах не было
сжатия . А по хорошему такие катушки диагностируются на двига-
теле в работе , с помощью емкостного датчика и осциллографа,
или профессионального оборудования . Примерно так.

 

Рекомендую сделать промывку форсунок под давлением , на этом
форуме есть описание данной процедуры , и очень доходчиво
показаны все действия. От себя добавлю - продуть топливопровод
перед подсоединением к топливной рампе , пары включений будет
достаточно. И поедет ваша машинка как раньше.

 

Ничего уникального в моем случае нет, катушки у меня на машинах летят на ура.... До замены катушек мыли форсунки и новые ставили ,Дроссельную заслонку меняли и т. д., ничего не менялось. Пока не поменяли катушки. Не советую покупать китайский аналог ходят максимум 20000 км.

 

Как у Вас катушки летят все сразу или по очереди?
А если меняются -то все четыре ? Этим Вы уникальны!
Если движка запустилась , то с чего ему глохнуть то,
даже если пропуски в зажигании одном из четырех цилиндров .
И еще , не всем ваш метод доступен - менять все по очереди,поэтому вопрос -диагностику чем делаете?

 

Проблема катушек заключается в следующем. В какой то момент они начинают работать не правильно причем это не пропуск зажигания а уменьшение "мощности искры" и ЭБУ просто перестает давать сигнал на них (машина глохнет), а самое противное ни каких! ошибок. На машине которую мы делали так работали 3 катушки (поменяли все 4 штуки). Диагностировали программой Одис.

 

Извиняюсь , если достал кого-то , но все-же замечу, что катушки
и свечи программой не тестируют , это самоубийство для компа.
Для этого существуют генераторы импульсов , разрядники и
другие "мотор тестеры" , но и это мало информативно.
Осциллограмма-дает более точный диагноз .
То что Вы объяснили -считаю бредом , так-как одно противоречит
другому
" причем это не пропуск зажигания а уменьшение "мощности искры"
И еще "ЭБУ" фиксирует пропуски не в катушках и не в свечах
зажигания , а по датчику детонации , и любые отклонения
четко фиксирует в памяти , в режиме "стопкадра" , где
указывается номер цилиндра , пробег , температура и нагрузка в процентах на момент возникновения ошибки

 

Программой тестируют не катушки , а работу двигателя. Еще раз повторюсь нет! пропусков, есть слабая искра , фактически это и есть пропуски но двигатель просто глохнет и эбу не эти фиксирует это как ошибку, если из трех убитых катушек заменить на две исправные, то тут же появляется ошибка пропуск зажигания в цилиндре где осталась плохая катушка. Так и нашли проблему. Осциллографы это конечно хорошо, но где взять таких крутых спецов на работу вопрос, а самое главное как узнать у вага правильную осциллограмму.

 

Образец правильной осциллограммы под капотом исправного
нужного Вам авто , а не правильных не так много- их просто нужно
понять или распечатать. Сделать это проще и дешевле ,
чем менять катушки по 3 штуки на каждой машине ,
когда машин несколько и катушки летят на "ура"

 

Мне жаль но у меня нет осциллографа и такого специалиста поэтому не проще и не дешевле., я вынужден менять катушки методом тыка. Но надеюсь моя инфа кому то поможет.

 

Ребята, после того, как машина постоит на жаре, заводится с 3-5 раза.. проявилось во второй раз... грешу на абсорбер... на других форумах именно он и оказался причиной... кто подскажет артикул абсорбера на нашу машинку?

 

Адсорбер выполняет роль "ловушки-подберушки" , что испаряется из бака - то и ловит, далее на определенных режимах двигателя включается КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА и пары бензина устремляются во впускной коллектор . Если , на холостом ходу , когда нет сигнала продувки , перегнуть шланг продувки -то можно определить исправность клапана . А если заглушить эту магистраль -ни чего страшного не произойдет .

 

e="FEVmaster, post: 187815, member: 30692"]Адсорбер выполняет роль "ловушки-подберушки" , что испаряется из бака - то и ловит, далее на определенных режимах двигателя включается КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА и пары бензина устремляются во впускной коллектор . Если , на холостом ходу , когда нет сигнала продувки , перегнуть шланг продувки -то можно определить исправность клапана . А если заглушить эту магистраль -ни чего страшного не произойдет .[/quote]
Ладно, поеду в сервис, пусть определяют...

 

Аналогичная ситуация! Появляется периодически, поэтому грешу на бензин. Отпишитесь чем всё это закончилось и закончилось ли?