Замена втулки в рулевой рейке своими руками (+фото)

Решился поменять втулку в рулевой рейке. Причиной тому был стук на неровностях, передающийся на кузов.

Предыстория:
После зимы начал ощущать стуки в подвеске с обоих сторон. В июне были поменяны стойки и втулки стабилизатора, после чего стук с левой стороны пропал, а с правой остался. После доскональной диагностики подвески заметил, что при перемещении правой рулевой тяги вверх-вниз есть люфт. Грешным делом обвинил правую тягу в износе, но насторожил тот факт, что люфт есть только при её перемещении вверх-вниз, а при продольном перемещении люфта нет. Загуглил этот вопрос и наткнулся на тему в одноименном форуме, в которой человек ремонтирует рулевую рейку и рассказывает, что при таких симптомах причина стука - это изношенная втулка в рейке.

Фотоотчет выкладываю для того, чтобы в сети появилась более подробная инструкция по замене втулки рулевой рейки.

Итак, начнем.

1) Были приобретены 2 фторопластовые втулки (одна на всякий случай) по 350 руб. за штуку. Поскольку знакомых токарей у меня нет, то заказал через интернет, прислали по почте (заказывал здесь):


2) Устанавливаем рулевое колесо в среднее положение и вытаскиваем ключ из замка зажигания, чтобы случайно не оборвать спиральный кабель подушки безопасности.

3) Руками отворачиваем пластмассовую гайку, держущую ковровое покрытие:


4) Откручиваем карданчик рулевого вала от вала-шестерни рулевой рейки:

Везде, где я читал было указано, что там обычный болт на 13, но у меня почему-то оказался болт с двенадцатигранным отверстием:

Пробовал открутить шестигранником на 8 - проворачивается, пришлось взять у знакомого автослесаря в автосервисе двенадцатигранник М10:


5) Вывешиваем переднюю часть автомобиля с обеих сторон:


6) Головкой на 18 откручиваем рулевые наконечники от поворотных кулаков с обеих сторон:


7) При помощи двенадцатигранника М10 (возможно будет достаточно шестигранника на 8 ) и головки на 16 отсоединяем приемную трубу глушителя от коллектора для исключения повреждения гофры глушителя при вывешивании подрамника:


8 ) При помощи головки на 16 откручиваем два болта крепления рулевой рейки к подрамнику:

 

9 ) С помощью головок на 13 и 18 откручиваем с каждой стороны по 4 болта для отсоединения подрамника от кузова (он остается висеть на рычагах):



10) Извлекаем рейку с правой стороны и подпираем подрамник в пол, дабы не напрягать сайлентблоки рычагов, пока перебираем рейку:


11) Снимаем пыльник вала рейки:


12) Отодвигаем пыльник левой тяги в сторону (большой хомут одноразовый, диаметр пыльника 52 мм) и откручиваем левую тягу:


13) Выворачиваем вал рейки до упора в крайнее левое положение, наносим метки на вал и гайку (при неснятой тяге это положение будет другим, так что собирать обратно нужно тоже при снятой левой тяге):


14) Откручиваем гайку головкой на 36 и вынимаем вал:

Головку на 36 нужно подготовить заранее. Мне пришлось растачивать отверстие под вороток (диаметр вала рейки 18 мм), для удобства я сделал пропилы на наждаке в верхней части для обхвата газовым ключом. Газовый ключ + метровая труба сделали свое дело (в резьбе находился какой-то компаунд, препятствующий самопроизвольному отворачиванию гайки, поэтому крутится очень тяжело). Также нужно учесть, что внешний диаметр головки должен быть не более 52 мм.


15) Ослабляем регулировочный болт рейки на 1,5 оборота (метки у меня были установлены с завода):


16) Извлекаем скалку из рейки и вставляем обратно вал рейки на свое место, чтобы случайно не рассыпался игольчатый подшипник, находящийся внизу корпуса рейки. На фото видно продукты износа родной втулки, смешанные со смазкой, ну и, собственно, саму втулку:

 

17) Достаем стопорное алюминиевое кольцо. Я выбивал его изнутри (т.е. с левой стороны рейки) с помощью металлического прутка, изогнутого на конце, постоянно контролируя, чтобы не было большого перекоса кольца:


18 ) И вытаскиваем саму виновницу торжества – втулку. У меня вытащить её, не сломав, не получилось:


19) Делаем ножовкой по металлу пропилы в новой втулке (сверху - родная, снизу - новая):



20) И запрессовываем новую втулку в корпус рейки (я это делал при помощи головки на 32 и молотка), так чтобы "дыхательные" пропилы были по бокам, так как основная нагрузка приходится на верхнюю и нижнюю части втулки:

Не забываем про смазку. Шрусом я решил не пользоваться, так как при повышении температуры он становится текучим и может стечь в низ корпуса рулевой рейки. Мною была приобретена вот такая смазка на литиевой основе (не сочтите за рекламу):


21) Запрессовываем стопорное кольцо.

22) Снимаем фаску с левой стороны скалки, для того чтобы она вошла в новую втулку:


23) И засовываем скалку во втулку, не забывая про смазку. Путем вкручивания её засунуть у меня не получилось, пришлось снимать правую рулевую тягу и потихоньку забивать скалку молотком через деревянный брусок:


Далее собираем все в обратном порядке, ставим на автомобиль и едем на развал-схождение.

Мне поправили положение подрамника, тем самым отрегулировав развал и кастер, ну и схождение с помощью регулировки рулевых тяг.

Все, стука больше нет. Вспоминается ощущение, когда автомобиль был новым, подвеска собрана. Думал, что руль будет туже, нет – все нормально, руль крутится свободно, при езде возвращается в среднее положение. Остается надеяться, что фторопластовая втулка прослужит долго.

 

Классно, подробно и понятно! Надо б еще чертеж втулки сюда приложить, чтоб все в одном месте было.

 

Зачем? Тому, кому захочется заняться переборкой рейки, я бы порекомендовал собрать всю информацию в сети по этому поводу (я нашел всего 3 фотоотчета), вдруг я что-нибудь упустил. А там уж и чертеж найдется.

 

Вполне достойно, для людей которые не прочь поковыряться и для меня в том числе.

 

В том то и дело, что то время, когда мне нравилось "ковыряться" с автомобилем уже прошло, я даже масло сам в Поло ни разу не менял (1 раз меняли на ТО1 у ОД, 2 раза в экспресс-сервисе замены масла). Тут дело касалось финансового плана: когда мне в сервисе объявили цену в 6000 р. за эту работу, я решил, что у меня самого все получится сделать, главное подойти к этому вопросу с толком, с чувством, с расстановкой . Ведь в сервисе просто ремонтируют, а когда делаешь сам, то делаешь для себя в первую очередь, следишь, чтобы лишняя пылинка не попала в механизм.

 

Затем, чтоб не задавали потом вопросов Практика показывает, что многим воспользоваться поиском сложнее, чем слетать на Луну

 

Вот из за этого, в своё время меня и начало колбасить. Когда сказали цену на замену сцепления на "буханке", интернета в те времена не было, пришлось перелопатить книги какие были, результат не заставил себя долго ждать, 1 час 40 минут и готово. Сейчас для меня это как хобби.

 

Согласен с тобой, Тимур. Но тот, кто озадачится этим вопросом, не должен быть ленивым. Тем более, токаря, у которого заказывал втулки, я в глаза не видел. Нашел форум, на котором человек предлагает свои услуги по вытачиванию втулок для разных моделей автомобилей (я даже удивился, что есть много моделей авто, у которых хреновые втулки, значит наша китайская рейка - это не самая худшая в автопроме). Я у него спрашивал, по этому ли чертежу он вытачивает втулку, ответа так и не дождался. А в сети только один чертеж. Я потом штангелем померил втулку, вроде совпадает с чертежом.

 

Огромный респект за подробный мануал! По моему самый доступный для понимания.

Какие подготовительные процедуры необходимы, чтобы сэкономить время во время замены?

 

Дык это, наличие зап. частей, нужного инструмента под рукой и оборудованного места. Да, и ещё желание.

 

Посмотреть весь фотоотчет, продумать, весь ли инструмент и оснастка у вас есть, подготовить недостающее.
Особое внимание нужно обратить на головку на 36: знал бы заранее, то расточил бы отверстие под вороток на станке, а не потратил бы 2 часа на растачивание напильником, ну и внешний её диаметр должен быть не более 52 мм, иначе не влезет в посадочное отверстие вала.

 

Добавил этот чертеж к первому фото, надеюсь Хоттабыч не будет против.

Немного, фото делал на телефон, который был всегда под рукой. После каждой операции делал снимок.

Никаких намеков на износ, расплющивание фторопластовой втулки нет? А то в интернете многое пишут, в том числе и про "плывучесть" фторопласта.

 

а скинь пожалуйста адрес у кого заказывал втулку на адрес wwn166@yandex.ru ,спасибо

 

загремела рейка, люфт рулевых тяг. Нужно менять втулки на рейке. Может кто сталкивался с таким ремонтом, в каком сервисе делают качественно или можно самому в гараже?

 

А поиском ты пользоваться не пробовал? Есть же тема с фотками и пошаговой инструкцией