Немного предыстории. Несколько месяцев назад стал владельцем Polo 2012 г.в. У машины был масложор примерно 800 мл на 1 тыс. И периодически было слышно постукивание, то что это распространенная проблема и поэтому был готов. После замены масла и запуска в сильный мороз машина стала троить и трястись, а потом и вовсе пропала тяга и перестала заводиться. После вскрытия был выявлен 1 прогоревший клапан и разбитые седла и направляющие клапанов. А также в 3 и 4 цилиндре люфт и износ юбок поршней. После измерения было выявлено отклонения в цилиндрах 3 и 4 по 0,012 и 0,014. Сказали нужно протачивать. Встал вопрос их замены. И собственно вопрос. Есть ли варианты кроме Autowelt PN-51221 с ремонтным размером 77. Или нужно гильзовать? Изначально думал ставить поршни KOLBENSCHMIDT (99563600), но так как нужна проточка они не подходят. нашел, вроде как ремонтный размер KOLBENSCHMIDT (99563620), но про них ничего нет в интернете и заказать нет возможности, с чем связано, непонятно. Кто сталкивался с таким, как решили этот вопрос. Заранее спасибо
Ваша тема юбилейная- третья... 1. http://www.polosedan-club.com/threads/меняем-поршни-на-другие.11618/ 2. http://www.polosedan-club.com/threads/Альтернативные-неоригинал-поршни-cfna-1-6-vw-polo.9098/
Ходосу напиши или позвони,- в сети они есть, ходос-авто. Они делали этот мотор, смотри видео сначала, в ютюбе
к сожалению,почитав эти темы, ничего конкретного не нашел. да и возможно за это время появилась какая-то новая информация.
Писал в инстаграме, но еще не ответили. Они как раз ставили Autowelt, настораживает стоимость за 1 поршень в районе 2тыс, при том что оригинал стот 16к, цены оптовые.
Сказали ставить можно ремонтные поршни фирмы Autowelt PN-51221, которые они в виде используют. Может у кого-то есть опыт их эксплуатации? Или все только до решения проблемы на форумах сидят, а как проблемы пропала и забывают делится опытом)
Нет. Я на этом форуме достаточно давно- замена поршней (не считая истерики со стуком в период гарантии), да и вообще капиталка- единичные случаи у мотора CFNA, хотя первым экземплярам уже по 10 лет...
Сейчас вот тоже думаю, что жор масла у меня был не из-за поршней, пробег 100 тыс. Оказалось что у меня все втулки направляющие клапанов разбиты и седла изношены, соответственно там все в нагаре. Единственное непонятно, что послужило причиной такого износа. Распредвалы в нормальном состоянии.
Машину купил не так давно, жор стук был почти сразу. До этого была в одних руках, использовалась в области в небольшом городке, по документам и базам пробивается как будто пробег родной. Но после вскрытия есть сомнения, ну или мне сказали что не ухаживали, масло и бензин лили плохое, плюс интервалы замены не соблюдали. Признаков установки газа нет.
Это нетипично для cfna Раз в 5 больше,- если За 100 т км там не то что износа- следов не будет!- как на новом авто.
Вот и непонятно, почему так случилось. Но визуально признаков использования в такси нет, и в базах тоже все пробивается. Моя запись в ПТС была вторая, и по диагностическим картам пробег равномерно шел.
Ну случилось и случилось....какая разница, почему? Может, перегрели мотор Может, на масле ездили 30 т км Может, залили не то масло Да мало ли причин...наши люди способны испортить даже кувалду,- криворукость и тупорылость- две основные скрепы.
Все предположения которые у нас были, вы описали в одном посте. Да, согласен, тут остается только гадать)
Возможно не самое логичное решение, но двигатель был откапитален вместе с головкой. Встало в 128 тыс со всеми расходниками. Стал ездить и периодически замечаю что именно на 4 передаче двигателю не хватает мощности, начинает издавать звук, похожий на не соответствие передачи как на механике, тяжело раскручивать с 1,5 до 2 тыс оборотом. На остальных передачах такого не замечаю, да и это не всегда.