Топливный фильтр и проблемы замены

Иногда надо бывает например из-за года выпуска.

 

Я тут слегка перечитал тему и лезу со своим вопросом вчера заменил топливный фильтр и есть подозрения что увеличился расход топлива. Так как до замены фильтра расход по БК был в среднем 6,5 л. Сейчас БК показывает 9-10 л. Фильтр меняю второй раз первый раз менял на 60 тыс. Второй заменил на 158 тыс. Так как было подозрение на то что переливает при запуске при заводке обороты 1200-1500. Соответственно думаю может стоит проверить давление топлива . И на что ещё обратить внимание

 

Номер установленного фильтра в студию...

 

Думаю, выводы не логичны, допустим перепускной клапан в фильтре больше держит давление, ну скажем в рампе будет выше давление, но это не приведет к переливу, перелил по какой то причине это не приведет к повышению оборотов, а средний расход вообще от многих факторов зависит. В свое время прошивку менял, что бы хоть как то на прогреве держал обороты те же 1200-1250 в сильные морозы. Я не особо в этом разбираюсь, но думаю надо проверить датчик массового расхода воздуха , для этого пробега не помешает сделать промывку форсунок и газульки

 

Нет,
лучше видеть.
Это их мобилизует и расслабиться не даёт,- сделают ТО за 2, а не за

как во время революции у наших соседей

 

Ай, сдохла революция...... А по поводу семи часов- это не ТО, мне термостат на дизельном СС меняли, там быстрее никак не получится, как не крути......

 

Долго, не?
Мне на дизелей часа два меняли.
Но это, видимо, от мотора зависит- от места итд

 

У меня был даже не термостат, а блок термостатов. Мотор ВАГ 2тди CFFB. Меняется легко, но...чтобы до него добраться надо дохрена чего разобрать. Там по технологии ФВ норма времени 5,5 часов, плюс замена ОЖ под давлением (самотеком в этом моторе не выходит)... Короче долго...... Плюс ОД при записи ошибся мотором, посчитал на дизель предыдущей генерации. Это хорошо повлияло на цЕну, когда они наконец закончили...... Выбрали золотую середину.

 

Я это и имел в виду: